开问界M7三年几乎没用过油，车主喊话厂家：电池干到75度、油箱砍到30升就完美了！理想转头就出430公里续航新车，蔚来却冷笑回两个字“谢谢”，增程车到底该听谁的？
一位问界M7车主在网上发了段话，说自己开了三年多增程车，平时几乎不用油，高速上只要充电方便也尽量用纯电，油就是个应急补充。他给出的建议很直白：厂家应该把电池做到75度，纯电跑三四百公里，油箱砍到20到30升就够了，应急跑个三四百里完事-。这段话在车圈引发了不少讨论，恰好撞上了理想和蔚来正在打的“增程口水仗”。
先看车主说的有没有道理。问界M7目前增程版电池容量有两种选择，37kWh磷酸铁锂和53.4kWh三元锂，油箱60升-。CLTC纯电续航也就208到315公里-。车主想要75度电池、纯电跑三四百公里、油箱缩到30升以内——这个诉求跟当下增程车的发展趋势其实是吻合的。
2025年下半年开始，“大电池小油箱”就已经成了增程赛道的新方向-。零跑销售门店的人说得很直接，带电量是客户买车的第一考量因素，大电量车型虽然贵一点但更受欢迎，增程车“大电池小油箱”正在形成趋势-。用户需求在推着产业走-。
有意思的是，车主话音刚落没几天，理想汽车就在6月23日的全新L8发布会上，拿出了一台几乎符合车主所有期待的车-。全新理想L8全系标配72.7kWh的5C增程专用超充电池，CLTC纯电续航430公里，综合续航1670公里，10分钟就能从10%充到80%-。亏电油耗百公里6.2升。车主想要75度电池、纯电三四百公里——理想给的是72.7度、430公里。不能说完全一致，但方向高度重合。
理想汽车产品线总裁刘杰在发布会上直接抛出一句话：“增程的尽头，是5C增程”-。这话摆明了是在驳斥行业里流传已久的说法——“增程的尽头是纯电”。刘杰甚至直接说这个说法是“友商销售话术”-。
谁是那个“友商”？蔚来。
蔚来创始人李斌多次在公开场合表态，认为纯电普及拐点已经到来，增程只是补能基建不完善阶段的过渡产品-。去年蔚来在成都车展上高调打出过“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”的标语-。
理想发布会第二天，蔚来副总裁马麟在社交平台发了两个字：“谢谢”-。随后又补了一段话，引用李斌去年8月的表态：要感谢增程车型在过去几年培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛-。马麟的意思很清楚——你们增程卖得再多，最终都是在帮纯电培养用户。等你习惯了用电，就会发现增程车上那台发动机越来越多余，最后还是会换成纯电。
马麟还甩出了一组数据：刚过去的5月份，纯电车销量已经是增程车的7倍。乘联会的数据显示，5月国内增程车型批发销量只有9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅，市场份额从去年同期的10.3%缩水到7%-。全市场月销突破5000辆的增程车只剩三款：问界M6、问界M7、上汽大众ID.ERA 9X-。而同期纯电车型批发88.6万辆，同比上涨16.6%-。
增程车卖不动了，这是事实。
但理想不这么看。李想在微博上回应说，最近有人看到增程份额下降了就开始唱衰整个市场，纯电和增程车满足的是不同用户需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链-。他还用全新L8的实测数据回击“增程没技术含量”的说法：满载续航1779.5公里，CLTC达成率107%，纯电能耗15.8kWh/100km，馈电油耗5.0L/100km。
李想说了一句值得琢磨的话：“技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致”。
这话听着漂亮，但理想自己也在变。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是L系列增程车型；到了2026年5月，总交付33350辆里，纯电i6已经连续三个月突破2万辆。理想嘴上说着增程和纯电各司其职，身体已经在往纯电那边倾斜了。乘联会秘书长崔东树分析说，本轮增程下滑不是短期波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向与政策收紧共同作用的结果。
还有一个被很多人忽略的变量——政策。2026年起，新能源车辆购置税政策调整，增程车型的纯电续航必须不低于100公里才能享受优惠-。以前43公里就行，现在门槛翻了一倍多-。这意味着那些小电池增程车直接被踢出了免税名单，厂家要么加大电池，要么让用户多掏几万块钱购置税。这条政策客观上也在逼着增程车往“大电池”方向走-。
回到那位问界M7车主的话。他开了三年增程，给出的建议是“大电池小油箱”。这个诉求其实很朴素——平时当纯电开省钱，偶尔跑长途用油兜底不焦虑。增程车过去几年的卖点一直是“可油可电没有里程焦虑”，但车主真实的使用习惯却是“能用电绝不用油”-。乘联会2025年的用户调研显示，增程车主日常纯电使用比例超过70%-。蔚来那边也观察到，部分增程车主甚至长期只使用纯电模式-。
这说明什么？说明绝大多数增程用户买的不是“增程”，而是一台“续航长一点的纯电”。油箱对他们来说就是个心理安慰，真正的日常通勤全靠电池。那位车主说“增程的优势就是应急”，从使用数据来看，确实如此。
但问题来了。如果增程车越来越像纯电——电池越做越大、油箱越做越小、充电越来越快——那它和纯电的边界在哪里？理想L8的72.7度电池、430公里纯电续航、10分钟快充，已经跟很多纯电车型的数据差不多了-。区别只剩下一台增程器和一个小油箱。这套组合能撑多久，取决于两个变量：一是充电桩够不够多、够不够快，二是油价和电价的差距能拉多大。
全国公共充电桩已经突破500万根，800V/5C超充12分钟就能补300公里以上续航。电池包均价从2023年的910元/kWh降到了2026年中期的620元/kWh。充电越来越方便、电池越来越便宜——这两个趋势对增程来说都不是好消息。
但增程也还有自己的阵地。那些经常跑长途、去偏远地区、节假日不想在服务区排队充电的人，增程依然是更省心的选择。李想说“日常用电，高速也用电，野外再用油”，这个场景描述其实跟那位问界车主的使用习惯高度重合——能用电就用电，实在不行才用油。
那位车主希望电池75度、油箱30升。理想L8给了72.7度电池、油箱多大没公布但综合续航1670公里意味着油箱不会太小。理想走的是“大电池+正常油箱”的路子，而不是车主想要的“大电池+超小油箱”。这里面有产品定位的考量，也有工程上的权衡——电池做大之后底盘空间本来就紧张，油箱再砍到30升以下，综合续航数据就没那么好看了。
蔚来用“谢谢”两个字回应理想的“5C增程”论，姿态很优雅，但背后的逻辑也很残酷——增程卖得越多，帮纯电培养的用户就越多。等你习惯了用电的安静、平顺、低成本，那台偶尔才启动一次的发动机就会显得越来越碍事。马麟说第三代ES8交付已超12万台，吸引大量此前使用增程和插混的用户——这话就是在告诉理想：你们的用户，最后会变成我们的用户。
这场争论没有标准答案。技术路线之争本质上是企业基于自身产品矩阵的市场话术博弈。理想有增程的基本盘，蔚来押注纯电和换电，两边各说各话很正常。但对用户来说，选择什么车最终还是看自己的用车场景——有没有家充桩、跑不跑长途、对补能焦虑有多敏感。
那位问界M7车主开三年增程，给出的结论是“油是补充、增程就是应急”。这句话放在三年前可能只是个人感受，放在今天——当增程市场份额从10.3%跌到7%、当理想自己都开始猛推纯电i6、当政策把增程免税门槛提到100公里——它听起来越来越像一句提前到来的判词。
