通用汽车中国进口车销量不足千分之一，将重组道朗格品牌

通用汽车要对它在华的舶来车营生做番梳理了，说白了，就是道朗格这块金字招牌，怕是要偃旗息鼓。

一个立身未满三载的“天之骄子”品牌，还没在市面上溅起多大水花，就传出这等风声，着实令人扼腕。

要说这道朗格，血统可称显赫。

通用汽车鼻祖威廉·杜兰特的名号都直接拿来用了，听着便自带一股世家底蕴。

况且，通用汽车掌舵人今年二月还言之凿凿，说中国的未来就仰仗凯迪拉克、别克和道朗格了，结果这才几个月，便改弦更张。

这番变脸，堪称迅雷不及掩耳。

症结何在呢？

官方的措辞是“宏观经济态势丕变、汇率承压和需求萎靡”。

这话说的颇为婉转，直白点就是：入不敷出，赔本买卖。

咱来瞄一眼数据，舶来车销量在通用汽车在华总销量中的比重，不及千分之一。

千分之一，这是何等惨淡？

就好比你胼手胝足耕耘一亩三分地，结果收成还不够你果腹一餐的。

仅此一桩，便足见问题之棘手。

兴许有人觉着，通用汽车这般决断是否略显操切？

毕竟，甫一问世的雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空，起售价格均在六十万之上，YUKON更是直逼八十万大关。

这身价，妥妥的豪车级别啊！

莫非是国人消费降维了，金主们也不再青睐大排量SUV了？

依我看，事情远非如此简单。

当我们习焉不察地将缘由归咎于“消费降维”时，是否忽略了其他一些未被审视的端倪？

其一，这些舶来车，定价确乎有些离谱。

动辄六七十万起，这个价位，消费者可选项比比皆是。

BBA（奔驰、宝马、奥迪），哪个不是熠熠生辉？

更遑论如今的国产新能源车，配置精良，智联卓越，开出去倍儿有面儿。

道朗格的这些座驾，除了“巨擘”，似乎也并无其他能攫取中国消费者芳心的亮点。

其二，道朗格的品牌辨识度，委实太孱弱了。

甚或有许多人闻所未闻。

你指望一位顾客掷下七八十万，购入一个自己都不甚了了的品牌？

这无异于痴人说梦。

与其归咎于顾客的不买账，不如反躬自省，通用汽车的营销韬略是否失当。

更进一步剖析，这背后折射出的，是跨国车企在中国市场所面临的一大痼疾：水土不服。

不少外资品牌，总爱将海外那一套原封不动地照搬到中国来，笃信只要品质上乘，价格不菲，便能赢得中国消费者的青睐。

殊不知，中国市场早已告别了那个“外来的和尚会念经”的时代。

中国消费者愈发精于鉴赏，也愈发追求个性。

他们所求的是真正契合自身需求的产品，而非简单的“换标货”。

更何况，中国本土车企的崛起，也给这些外资品牌带来了泰山压顶般的压力。

比亚迪、蔚来、理想……这些品牌，不仅在技术上精益求精，在营销和服务上也更贴合中国消费者的心意。

外资品牌若仍固步自封，终将被市场所涤荡。

通用汽车此番重组道朗格，表面看来是舶来车营生的折戟沉沙，实则映衬出的，是中国汽车市场竞争格局的沧海桑田。

未来，外资品牌若想在中国市场占据一席之地，恐怕要拿出更多的诚挚和才智才行。

毕竟，仰卧起坐式捞金的韶华，早已付诸东流。