钱学森预言实现，欧美燃油车禁令助力中国汽车产业-有驾

近年来，随着私家车数量不断攀升，环境压力日益明显。外部国家，尤其是欧美地区，为了缓解环境恶化，已有针对传统燃油车销售提出禁令的举措。中国也在积极寻求新的解决方案，自主推进新能源汽车的研发，并取得显著进步。这样的成就，某些西方声音却归因于他们推行的燃油车禁售政策。

这种观点背后有何缘由？钱学森的远见又在其中扮演了什么角色？谈及钱学森，许多人立即联想到“两弹一星”和我国航天工程的发展。他学养深厚，早年在国内就打下了坚实基础，后赴美国麻省理工攻读航空领域并师从冯·卡门，最终取得学位且在加州理工、麻省理工任教。尽管身处美国，他始终关切祖国，回国之路虽一波三折，终究如愿归来。

钱学森对中国的贡献不仅限于航空航天、导弹工程和北斗系统的奠基。他还曾对中国汽车工业的发展提出深刻建议。三十余年前，他致信国务院，针对我国汽车制造业的潜在问题和未来走向明确表达了自己的思考。钱学森认为，燃油汽车会加剧环境压力，因此应及早谋划更加环保的交通工具。他建议着眼于氢化物和镍蓄电池，实现新能源车的研发。这份前瞻性建议对后续国家发展轨迹产生了积极影响。

彼时中国汽车产业尚处于起步阶段，不论是资金还是技术都乏善可陈，与日德等国家相比更是差距明显。即便如此，钱学森的提议为中国指明了方向，奠定了日后发展的基础。由于资源有限，早年研发重心难以整体转向新能源汽车，石油储备尚可维持日常需求，政府优先分配资金到更为紧急的领域。

随着经济水平提升，环境议题愈发凸显，新能源电动汽车终于走上快速成长之路。国内汽车产业虽起步较晚，大量民营企业真正进入市场不过数十年，但借助早年积累的工业条件以及政府鼓励和电池技术发展，新能源汽车开始涌现。过去五六年间，电动汽车市场逐渐形成竞争格局，比亚迪、蔚来、小鹏等新兴品牌成为行业的领跑者。市场规模迅速扩大：2021年国内新能源车销量达到350万辆，2022年增长至680万辆，2023年更突破千万关口。

推动行业高速发展的根本在于技术进步。电池续航能力显著提升，配套充电基础设施日趋完善，为消费者提供了便利。中国新能源汽车品牌还积极开拓国际市场，比亚迪、蔚来等不只在国内畅销，巴西等海外市场也频现佳绩。

在中国新能源汽车出口亮眼之际，欧洲部分政要表达出复杂情绪。3月末，欧洲议会人民党团主席韦伯公开表示，中国电动车产业的兴旺，主要归功于欧洲实施的气候政策，并坦言限制燃油车的决定可能有失妥当，急需重新审视应对办法。今年六月，欧洲将酝酿新的补救措施。此言一出，国内车企纷纷表示无奈，部分言辞更像是在寻找外部借口。

追溯讨论源头，2009年在美国召开的气候大会，全球多国就碳排放控制进行过磋商。最终协议规定欧美控制碳排放比例为44%，其余国家为56%。表面看似公平，实则人口基数悬殊，欧美仅约十一亿人，其余国家则超过五十亿，现实分配明显失衡。大多数发展中国家工业化进程受限于此类规定，有时无形中受到压制。

时至今日，欧美被迫加速燃油车禁售，以兑现环境承诺，而中国借此契机加紧推进新能源汽车技术推广。韦伯的复杂反应其实反映出欧洲对自身政策效果以及中国率先突围的不安。他的言论撑不起中国新能源汽车行业真实的技术积累和战略选择。事实上，无论是否有绿色协议推动，中国都必须发掘适合自身发展的道路，随着环境挑战加剧，钱学森提出的理念愈发具有指导意义。