奥迪刚发布的A6 Avant e-tron,外形确实挺惊艳。细长的灯组配上流畅车身,看起来不像传统奥迪那么沉闷。但,这车在国内能卖得动吗?
说实话,旅行车在中国一直是个尴尬的存在。你去4S店转一圈就知道,满眼都是SUV,偶尔能看见几台轿车,旅行车?基本靠柜台上的宣传册撑场面。
奥迪这次玩的有点大。A6 Avant e-tron不是简单改个外壳,整个设计语言都变了。前脸那个发光四环,晚上开出去辨识度拉满。灯组做得特别细,跟以前那种厚重感完全不同。
车身侧面的线条处理得很溜。从A柱一直延伸到车尾,没有多余的棱角,看着就觉得空气阻力系数低。尾部设计也挺克制,没搞那些花里胡哨的装饰,就是简简单单的贯穿式灯带。
1. 内饰堆了不少科技
坐进车里,两块大屏占据了整个中控台。物理按键少得可怜,基本都集成到屏幕里了。这种设计现在挺流行,但用起来是不是真方便,得看你习不习惯盲操作。
车灯还能玩点花样。停车时可以把欢迎信息投到墙上,或者显示点图案。这功能实用性不大,但确实能唬住人。尤其是晚上接人的时候,别人一看就知道这车不便宜。
方向盘倒是没做得太激进。该有的实体按键都保留了,起码开车时调个音量不用在屏幕上点半天。座椅用料看着还行,具体舒适度得等试驾才知道。
2. 动力配置分三档
入门版是后驱,功率210千瓦。这个数据放在电动车里不算顶尖,但日常开肯定够用。中配版把功率提到270千瓦,还是后驱,想要更强推背感的可以考虑这款。
顶配版直接上四驱双电机,总功率达到425千瓦。零百加速4.5秒,这加速能力在旅行车里算狠的了。不过话说回来,买旅行车的人真在乎零百加速吗?
续航方面,后驱版能跑750公里,四驱版因为电机多耗电也多,续航降到690公里。这个数据是按CLTC标准测的,实际开可能要打个八折。
充电速度倒是挺快。用270千瓦快充桩,21分钟能从10%充到80%。前提是你得找得到这么快的充电桩,而且还得没人排队。
3. 价格可能让人望而却步
虽然奥迪还没公布国内售价,但参考海外市场和同级车型,起步价估计得55万往上走。顶配版搞不好要逼近80万,这价格已经能买奔驰EQE SUV或者宝马iX了。
关键问题是,国内消费者愿意花这个钱买台旅行车吗?同样的预算,大部分人会选SUV。坐姿高视野好,后备厢空间也不差,还显得有面子。
旅行车在欧洲卖得好,是因为人家有用车文化支撑。周末带着家人去郊外,后备厢装满露营装备,这是刚需。但国内消费者更在乎的是这车够不够气派,能不能撑得起场面。
看看蔚来ET5T和极氪001的销量就知道了。这俩车都是旅行车造型,配置也不低,但月销量也就几千台。相比之下,理想L系列动不动就破万,差距一目了然。
奥迪可能也清楚这一点。推A6 Avant e-tron更多是为了完善产品线,顺便秀一下技术实力。就跟保时捷卖Panamera旅行版一个道理,卖不卖得多不重要,重要的是得有。
4. 竞争对手都在盯着
宝马马上要推i5 Touring,奔驰也在憋大招。豪华品牌都想在电动旅行车这个细分市场占个坑,但说白了都是陪太子读书。真正的战场还是在SUV和轿车市场。
国产品牌这边,智己L6旅行版、飞凡F7也在路上了。这些车价格比奥迪便宜不少,配置还堆得很满。虽然品牌力不如BBA,但性价比摆在那儿,年轻人不一定非得认豪华品牌。
特斯拉Model S虽然不是旅行车,但后备厢空间也不小,价格还比A6 Avant e-tron便宜。对于不那么在意车型分类的消费者来说,Model S的吸引力可能更大。
再看看二手车市场。奥迪A6 Avant燃油版的保值率一直不高,三年能保住60%就不错了。电动版会不会更惨?这个问题会让很多潜在买家犹豫。
5. 小众市场的生存法则
旅行车在国内注定是小众产品。不是说这车不好,而是市场环境决定了它只能服务一小撮人。这群人要么是真喜欢旅行车的文化,要么是想彰显自己的品味与众不同。
奥迪如果真想卖好A6 Avant e-tron,得想点别的招。比如多搞点定制化服务,让买家觉得这车是专门为他们打造的。或者在营销上下功夫,营造出一种精英圈层的氛围。
线下体验也很重要。大部分消费者对旅行车没概念,甚至分不清旅行车和SUV的区别。4S店得安排专业人员讲解,最好组织试驾活动,让人实际感受一下旅行车的魅力。
还有一个办法是跟生活方式品牌联动。比如跟户外装备商合作,推出联名套装;或者跟高端酒店合作,提供专属自驾路线。把车卖给真正会用的人,而不是只看牌子的人。
但这些都需要长期投入。奥迪愿不愿意为一款小众车型投入这么多资源,还得打个问号。毕竟电动车市场竞争这么激烈,每分钱都得花在刀刃上。
SUV市场的热度短期内不会降温。国内消费者对大空间、高坐姿的偏好根深蒂固,这不是一两款旅行车能改变的。除非出现什么政策导向或者用车习惯的剧变,否则旅行车很难翻身。
年轻一代消费者倒是有点不一样。他们更注重个性化,也更愿意尝试小众产品。如果奥迪能抓住这部分人,A6 Avant e-tron或许还有戏。但这需要时间培育市场,不是短期能见效的。
从长远看,奥迪推A6 Avant e-tron更像是一次试探。测试一下市场对电动旅行车的接受度,顺便为品牌形象加点分。至于销量,可能从一开始就没抱太大期望。毕竟在这个人人都想开SUV的市场里,旅行车注定是孤独的存在。
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