马斯克在华又亮新招！精简版特斯拉将落地，国产电车价格战迎劲敌

马斯克在华又亮新招！精简版特斯拉将落地，国产电车价格战迎劲敌

以前说起特斯拉，那就是“高端电动车”代名词，谁会想到有一天它也开始玩砍价套路。 这次是真的看呆了：10月7号，北美市场突然上线两款“瘦身”车型，一个是Model Y Standard（39999美元/约28.4万人民币），另一个是Model 3 Standard（36990美元/约26.3万人民币），比原来直接便宜了5000到5500美元。 但别以为这是捡大漏，这钱省得可不是一点点功能——二十多项配置，说没就没。

啥叫减配？ 最直观的变化：前脸灯带消失不见，以前靠一根贯穿式日行灯显气场，现在想都别想； 后视镜从电动调节变成纯手动，一上车还得自己伸胳膊掰； 玻璃窗户材料缩水，从双层夹胶退回普通单层； 座椅上的那些花里胡哨的按钮基本全撤下去了，全靠体力解决。 整个过程汽车圈专门有个词，“depop”，意思就是只留必要功能，其余装饰统统清零，为的是压成本冲销量。

隔了三天不到，新出的两款减配Model Y又杀进挪威、德国等欧洲市场，比当地最低配都再低出5000欧元，据说年底交付速度飞快。 结果资本市场立刻给了一记闷棍：消息刚放出来当天，公司股价跌掉4%，市值蒸发650亿美元，也就是差不多4600亿元人民币，这种操作连股民都挺无语。

其实仔细琢磨一下，有点像自断一臂。 过去买特斯拉图什么？科技感满满、用起来顺手舒服，如今倒好，就剩个外壳和三电系统，高级感少了一大截。老用户心里肯定咯噔一下，新粉丝估计也要问一句：“现在这牌子还有吸引力吗？” 国外已经有人吐槽：“花二十几万能买辆智能化旗舰车，现在却要我自己去掰后视镜，这体验真够接地气。”

中国这边情况完全不同，同样是今年，各家新能源品牌忙着卷空间、卷配置，很少有人敢明目张胆砍掉主流装备再卖低价。偏偏特斯拉选择走另一条路，不过做法明显更懂国人胃口。今年8月19号，它拿出了全新六座SUV Model YL ，整车加长179毫米、轴距延展150毫米，大空间坐六个人毫无压力。指导价33.9万元，看着确实比海外版本厚道不少。

数据不会骗人，上个月国内卖出去7.1万辆，还创下年度纪录，现在官网显示排队提车要等到11月份。这就说明，中国消费者还是更认同“加量不加太多钱”的思路，对所谓极致性价比倒不是特别盲目追求，更怕被当成“小白鼠”。

毕竟大家选家庭用车，不光看动力续航这些硬参数，更注重实际体验。能不能坐开阔点，是不是方便老人小孩上下，都很重要；至于减少几个按键或者把高级装备换成基础件，多数人反而觉得亏本。一句话，在中国搞降级销售，就是自讨没趣儿。

不过据传言，特斯拉依然没有彻底死心，目前正在推进两款简化项目E41和D50，说白了就是现有的 Model Y 和 Model 3 的瘦身版。目前内部测试中，也许最快明年中旬工厂就能量产上市。这波操作怎么看怎么纠结，一边拼命维护高端形象搞豪华升级，一边又准备跟自主品牌正面打价格仗，两头下注风险不小。

更让人疑惑的是，那台早已停滞的NV91计划似乎也重新启动，又要做那个2.5万美元（折合17万多）的平民入门款。本来去年2月因为担心竞争过度激烈，把这个项目搁置下来，当时理由很简单：中国新能源玩家太强悍，比如比亚迪之类早就在低价区间厮杀多年，让外来的对手难以下嘴。但眼下看来，这些问题依旧没有解决，只是形势逼得不得不赌一次运气罢了。

如果真的推廉价缩减版，会不会出现尴尬局面？比如老客户刚买完顶配才半年，就看到街上跑满便宜货型号，不免怀疑是不是自己冤大头。而且面对本土品牌强大的供应链优势以及灵活定制能力，仅仅通过拆除几项舒适性设备未必能扭转战局，到时候可能连核心价值感都保住不了，这是最大隐忧之一。

客观讲，用这种方式抢份额，无论对企业声誉还是长期发展都有考验。如果只是短期冲击销量或者营收数字，对于追求稳定品质与创新精神的大公司来说绝非良策。当然，如果真把这些极限操作搬到中国市场，还真不好预判到底谁吃亏更多——厂家失分还是用户受伤？

现在国内新能源领域卷技术、卷服务甚至售后保障，每家都有独门绝技，你方唱罢我登场。在这样的环境里，“丐版战略”恐怕只能骗骗部分预算有限的新司机，但对于越来越挑剔、有经验的一线城市购车群体来说，没有特色、不走心，就是败笔。不管怎样，今年这场关于产品路线的大戏才演到一半，好戏还在后头呢。