郑州日产锐骐6 Pro的2025款手动挡车型上新了,这波操作着实让一些喜欢皮卡、但又偏向实用派的人有了新的选择。9万出头的起售价格,柴油和汽油两种动力,短长货箱随你挑,还能两驱四驱随意选——这车一出来,算得上是“工地好伙计”“自驾好搭档”的升级版了。
首先来说说它的亮点。以前锐骐6 Pro主推自动挡,2.3T柴油动力在工地、运输、拉货界可以说是“口碑产品”。这次2025款新增了2.4升汽油手动挡车型,动力参数上最大功率116千瓦,比柴油版多了8千瓦,扭矩方面比柴油版少了大约一百五十多牛·米,差距显而易见。这么说吧,如果你喜欢柴油车那股肉劲儿,还是看柴油;要是家用为主、讲究平顺,汽油机更合适。
柴油版这次也不是原地踏步,虽然最大功率降了12千瓦——可能是为了排放、油耗考量,但峰值扭矩还稳稳地保持在380牛·米,该有的爆发力一分也没丢。配的变速箱都是实打实的手动挂挡,柴油带6个挡,汽油5个挡,老工人们用着肯定是“心领神会”,新手也不用担心,毕竟皮卡开起来跟轿车其实没啥区别,除了屁股大点。
新车车身尺寸保持一贯的中型皮卡“身姿”:标箱版长宽高是5310、1850、1810毫米,轴距3150毫米,长货箱版本则更长更宽敞,装载能力直接翻倍。这下拉水泥、装建材、接送果蔬都能应付,长货箱比标箱长度多了380毫米,轴距也多了250毫米,想塞啥都不用发愁。
外观和内饰基本延续2024款,没干什么“花里胡哨”的重新设计。中控悬浮式大屏,皮质座椅,多功能方向盘,自动挡那边有电子换挡杆,手动挡还是经典模式。高配版还带车身同色保险杠,铝合金轮毂、定速巡航和车身稳定系统,一套下来,够用且实惠。既要功能性,又带点乘用车的舒适感,给皮卡爱好者“多加了一勺料”。
很多人可能会问,锐骐6 Pro和那些“老对手”比咋样?它的竞品里常年霸榜的是长城炮,还有江铃大道、江淮悍途。这几个也都是中型皮卡市场里的“长跑选手”。锐骐6 Pro起售价比长城炮还便宜近八百,配置和空间实打实,家用、工用都能兼顾。要说豪华配置肯定不是头牌,但过日子还得看性价比。
再看看它家里的销量成绩吧,今年7月份郑州日产皮卡卖了四千多辆,仅次于长城和上汽大通,成绩能说明问题。同比增幅超过六成,不用看数据分析,用户就是最真实的“投票人”。为什么选它?便宜、耐用、省心,这点在皮卡圈里就是王道。尤其是现在二三线城市、乡镇农村,皮卡既能拉货又能家用,是不少小微企业主、种植养殖户的“生产力工具”。
虽然,锐骐6 Pro手动挡车型上市,是对市场需求的稳步回应。但皮卡这个细分市场的变化不算激烈,大家卷的还是“谁更实在”“谁配置多”“谁动力好”。锐骐6 Pro没有针对年轻人去玩造型,也不搞什么“车机生态”概念,更像是工地师傅的“得力工具”,想要炫酷还是买SUV,皮卡就是干活的。
柴油和汽油双动力并举,也算是郑州日产揣摩用户需求后的小心机。有人看重柴油车型低速拉力强、油耗低,有人怕柴油车维修、年检麻烦,汽油机就成了补位。两大阵营并立,又都能选两驱四驱,售价卡得够紧,货箱标准、长款还能平底,完全是为“真家伙”量体裁衣。这要是还不够用,那只能买自卸车了。
坐进车里,大屏、皮质座椅、各类电子配置一应俱全。虽说不比高端乘用车那细腻,但对于手动挡皮卡来说,这些已经够了。车身稳定控制、定速巡航等功能让驾驶更顺心,关键是连轮毂都用铝合金的,颜值和实用性都照顾周到。
动力舱是这个车的看点之一。2.3T柴油和2.4升汽油两款发动机摆在面前,谁用谁知道。柴油机依旧是“大力士”,汽油机偏家用路线,可以各取所需。传动方面,传统手动档更耐造,也方便保养维修。皮卡都是干“重货”,自动挡虽然方便,但手动挡才是老司机的心头好。
整体来说,2025款锐骐6 Pro手动挡,把价格门槛拉低、动力选择变多、装载能力再升级。对手动挡情有独钟的皮卡党,或者预算紧张、务实为主的老板来说,这波上新挺合胃口。郑州日产这个品牌在皮卡里不算“刷脸王”,但码得住销量、码得住口碑,车如其名,一直在做实用派。
当然,面对市场头部的长城炮、江铃大道这些多元化“选手”,锐骐6 Pro的打法还是靠质量和性价比。你要高端、玩智能,那家伙有。你要便宜、拉货不折腾,就看准郑州日产。
这车上市时间也赶趟,正好是皮卡市场热度不减,各家都上新、升级的时候。政策方面越来越支持皮卡上路、皮卡入户,下乡入城都不算难事。锐骐6 Pro上市,不光是车型微调、动力完善,更是对那些“踏实干活过日子”的用户群体抛出橄榄枝。
总之,2025款郑州日产锐骐6 Pro手动版,算是把实用主义进行了到底。柴油、汽油双路可选,装载能力给力,配置够用,价格亲民,“货真价实”这四个字基本没跑。后续如果有用户反馈能再精细些,那这皮卡还得再火一把。像这种实在车型,干活不耍花腔,正合适。
选择皮卡,不就是踏踏实实拉货、养家糊口吗?郑州日产锐骐6 Pro把这个事儿做扎实了,谁用谁说好。
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