‘小电驴’新国标落地两周，价格战还没开始拍板，反而旧车价格竟然逆势上涨，搞得我满脑子问号：这真是市场自然调节，还是商家在饥饿营销？我还记得，某个店主说：不愁卖，价格还涨。天啊，连我身边的修理工都笑说：反正我看他们的库存都不多，涨价的理由还挺充分。
你会问，这涨的到底准不准？估算一下，几家大品牌旧车折价后，基本还能卖到2599到3199元左右（样本少，仅供参考），而新国标的 cars，像雅迪、爱玛的价格都在400到700元涨幅之间。那成本会不会也差不多涨了这么多？说实话——我刚才翻了下笔记，发现大部分新车的原料用得更为复杂——从铝合金到更高规格的轮毂，甚至还加了高端的安全刹车系统。换句话说，材料成本其实比我们想象的要贵不少。
我在想，为什么旧国标的车还能涨价？难道商家真能靠市场需求紧张持续涨价，就像你买机票——越临近越贵？不能全怪商家，毕竟国家政策一刀切，商业端在寻找应对之策。有个销售问我，你知道祸根在哪里吗？问题不在于价格，而在于做旧车的那些厂家，他们转货的速度跟不上新国标的限制。 说明一些旧货存货还想多卖点最后的利润。
讲到这我突然卡壳：旧车存量那么大，怎么就没有商家想将它们降价促销？会不会？短期内，旧车还能保持一定价格，主要是因为政府的年底大战还未完全展开——毕竟，12月1日之后，所有销售的自行车必须符合新国标。到那时，旧车就真的是过时品了吧。也有人说，商家套路是用价格封顶，制造抢购氛围。可真正的核心问题，是消费者还能用旧车撑多久？
说到这，我想起我有个朋友，开一家小车行，他说：现在那帮买旧车的，基本都是‘存量’坚持派，想用几年的。这其实也可以理解。旧国标车续航差、速度限制、塑料比例限制……都变得更苛刻，但其实很多车主折腾得挺欢的——比如给电池换芯或补充容量。市场上也有人在用二手逆向调包法子，偷偷提高速度，扮成合法的旧国标。这事，你信不信？我估算，忒难具体验证，但这个可能性估算/体感长得挺大。
你可能问：那，未来怎么办？我觉得，下一批新国标车型，要比旧的贵个几百块没啥悬念。毕竟，材料更好，技术升级，安装导航、北斗定位，还要考虑减重、优化刹车。这一切，成本一定会转嫁到消费者身上——我问过一些店主，他们的答复是：价格会比旧款多出500到700元。
话说，供应链这事也挺微妙。就像你家厨房材料都一样，要用好的不一定就买的贵点，但用差的久了，反而得多花维修费。车企这段时间，仿佛也在调养自己——存货少点，生产线全面升级，材料采购变得谨慎。我曾经觉得，电机用用塑料磨损快，成本会低。现在想想，塑料那玩意变得更复杂，可能连份额比例都被严格限制了（这段先按下不表），可是不是有些车企就用旧料包容？反映出，他们其实也在权衡。
有个挺明显的对比——同价位的两个车型，一个是新国标版，一个是旧国标放，实际——新车更贵，材料用得更高级，可靠性也提升了不少。操控差异？其实差不多，主要看速度限值，高速段（超25km/h）就要速降。你说，这样的规定，究竟是提升安全还是阻碍体验？我一直挺疑惑的。毕竟，很多用户为了快点到家，不就偷偷自己改改速度吗？考驾照可以解决不少问题。——我一个兄弟曾笑说。
你会不会觉得，未来这个市场会变成牌照+工具的游戏？就像摩托车，考个证能在官方合法范围内跑，反倒还能吃个安心。听我一个修理工说过，车要用得久，马马虎虎不行。现在多了一些高科技配置，比如倒车影像、智能防盗，成本自然多了。 对吧？就像你用手机拍照，功能越多，电池越耗电，续航不好保证。
我还在琢磨，这种涨价带来一个有趣的副产品——人们会尝试续航延长措施，比如DIY加大容量，甚至用摩托车驾驶证绕过速度限制。你觉得，这是不是是反映消费者逆向合作的新手段？或者说，是一种低成本突破的心理暗示——快就业，快赚钱，毕竟，谁都难免在这个价格和安全之间做心理平衡。
我想问一句：你会不会去考个摩托车证？还是会盯着自己的二手老车，想等一等再换？这个市场的就藏在你我手上的那辆快用完的旧车里。或者，是不是某天，你会发现，那辆慢慢爬破的旧车，竟然还能再续航一二？
（这段先按下不表）
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