小鹏说M03累计交付18万台，单月连续13个月破1万——这数字放在15万级轿车里，确实会让人抬头（来源：官方/媒体）。我第一感觉是，市场真能吃下这么多高配智驾的车吗？
你这是哪辆？看着挺聪明的。我朋友在路边瞥了一眼我的样车。是M03，挺香的。我答。
真香？朋友挑眉。（对话样本少）
先给几个数字（估算/体感/样本少）：续航最高620公里（官方）；风阻0.194（官方）；单月破1万是连续13个月（官方/媒体）。再来两个我体感的数据：同一价位里线下试驾满意率大概70%（体感/估算），售后等车时间周均约1.5天（样本少/估算）。
实操差别？拿同价位的对比车A（比亚迪海豚/同级示例），M03的差别是：上车就是智慧感，仪表和语音把人逗着玩；而车A更像把钱花在硬件续航上，座椅、底盘给人的实在感强。说人话：M03把预算往软件体验砸，车A往坐着舒服砸，日常使用感是两波不同的快乐，哪种更值钱，得看你是不是爱玩那套智能。
供应链和研发其实像做菜。先要把米、油、调料都备齐（零部件），然后厨子把味道调准（软件和算法），最后还得看店小二能不能把热菜端上桌（交付与渠道）。有时候一个高性能芯片到货慢，就像你等不到辣椒，整个菜就弱了一味。小鹏把算力和软件往上堆，等同于下重料做招牌，但这也放大了对上游芯片与算法人的依赖。
我刚才翻了下笔记，写着：试驾时，辅助驾驶在高速500米并线提示偏晚，但跟车稳定。一个不起眼的小细节。
说点更实际的：我心算了下百公里成本（临场小计算），按电价0.8元/度，M03CLTC实测平均18度/百公里算，百公里电费约14.4元（估算/体感）。保值率？没深做市场模型，但按我常年折旧感受，三年后15万级电动车保值率大概40%-55%（没细想过/不确定）。
我有个自嘲：有时候我也被参数表迷惑，看到508Tops就想要，结果开回家发现充电桩才是日常瓶颈，真是嫌麻烦。那是不是意味着算力越高越好？不全是。算力多，能做的事情多，但用户端能接收多少，取决于体验是否稳定、更新是否及时、服务是否跟得上。前面我说M03是在智驾上把预算砸了，这话有点大，收回来讲：更准确地说，它把品牌资源优先投入到了智驾和人机交互上，这对部分用户是关键，但不是对每个人都是刚需——我这样说更合理两句。
有人会问：这成绩能代表普遍需求吗？有人会问：长期来看，玩家们会不会因为软件体验翻脸？有人会问：二手市场到底会不会买单？（都是好问题）
销售那边有一句话我记得清楚：年轻人买的是社交货币，不只是一辆车。（销售片语）维修工也跟我说过：这种车电子件坏了比机油事儿麻烦多了。听着有点烦，但也真实。
（这段先按下不表）——我本想写更多关于M03的OTA更新节奏，但一想信息还不全，先缓缓。
最后再扔一个我没细想过的猜测：如果三四年后车企把这些算力和算法开放给第三方，可能会催生一批车载APP创业公司（不确定）。有点像当年智能手机平台化那会儿，感觉上有那么点影子。
结尾不总结，就留一个细节：你下次路边看到M03，摸一下门把手的手感，告诉我，是冷的塑料还是有点温度？
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