最近有个新闻，讲真，有点意思。比亚迪在泰国的工厂，把第一批车用自己的移动龙舟，哦不，是滚装船，运到欧洲去了。目的地，英国、德国、比利时。一时间，各种“全球化新篇章”、“中国制造扬帆出海”的调调又响起来了。
是是是，你们说的都对。但这事儿吧，在我这种中年人看来，总感觉哪里不对。这不叫扬帆出海，这叫“润”。
你得先看看国内现在是个什么德行。现在的中国车圈，已经不是什么红海蓝海了，这是一个巨大的蛊盆，一个修仙小说里最典中典的“炼蛊场”。所有车企都被扔了进去，唯一的规则就是活下去。今天你降八千，明天我就敢降一万五送全套脚垫。昨天你发布个800V，今天我就敢PPT造个准900V。所有人，都杀红了眼，突出一个“我不过了，你们也别想活”。小米进来不是切蛋糕的，是直接把桌子掀了，说今天谁也别吃了。理想蔚来小鹏看着自己辛辛苦苦搭起来的台子，心态直接爆了，前一秒还在聊用户体验和生活方式，后一秒就得考虑怎么活下去。要么成仙，要么成盒。
这种情况下，你跟我说比亚迪去欧洲是“扩张”？别闹了。
这叫战略转进，这叫开辟第二战场。国内这个主服务器已经卷到天理难容了，PVP打得三体人看了都想递根烟。那怎么办？开个新号，去新手村虐菜啊。泰国，就是这个完美的“新手村服务器”。
你看，泰国本土市场，之前都是日系车的天下，丰田本田们舒舒服服当了几十年土皇帝，主打一个经济耐用，佛系卖车。突然之间，一群刚从地狱角斗场里杀出来的卷王，带着一身的BUG级配置和自爆卡车式的定价冲了进来。这帮中国车企，个个都是雷电法王杨永信附体，电得那帮岁月静好的日本老师傅们太阳穴直跳。什么智能座舱、辅助驾驶、冰箱彩电大沙发，一把子全给你整上。日系车企看了也得傻，说坏了菜了，这帮人不讲武德，直接上大招。
所以，比亚迪在泰国建厂，然后把车卖到欧洲，这个操作的本质，是在一个相对和平的环境里，给自己建立一个后方基地和现金奶牛。国内打生打死，卷出来的技术和成本控制能力，拿到海外去，那就是降维打击。讲真，这个操作非常之666。这根本就不是商业扩张，这是求生，是赤裸裸的求生！
然后就有人说了，你看，车企出去了，我们这些在泰国建厂的轮胎道友们，是不是也能跟着喝口汤，搞点原配，一起飞升？
这个想法，很美好，但也很天真。
因为我真的经历过一些产业周期，我告诉你一个残酷的现实：所谓的“车企带动供应链”是个玄学命题。你看看人家米其林、马牌、倍耐力，为什么能跟奔驰宝马法拉利绑定？因为他们本身就是奢侈品的一部分。买那些车的人，买的不是四个轮子一个沙发，他买的是一个信仰，一个图腾，一个社交货币。轮胎上的那个标，是他信仰的一部分，你换个别的，那味道就不对了。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但我们现在是什么情况？我们的车企，包括比亚迪在内，在全球市场上最大的标签是什么？是“性价比”，是“颠覆者”，是“不装了，摊牌了，我就是来把价格打下来的”。这种人设，决定了他们的用户不是信徒，是用户。信徒会为信仰充值，用户只会为性价比买单。
所以，指望比亚e迪为了所谓的“民族品牌协同”，放着便宜又好用的国际大牌轮胎不用，非要拉兄弟一把，用你的国产轮胎？别做梦了。商业的本质是生意，不是扶贫。唯一的标准就是，在满足性能要求的前提下，谁更便宜。加大加大加大，成本给我压缩到极限。但能过，就是能过。
写到这里，我突然感觉我不是在聊汽车，我是在写一部玄幻小说的开篇，主角团刚逃出新手村。这个逻辑可能有点蠢，但你仔细想想，是不是一个道理？主角在新手村能跟村里的铁匠称兄道弟，等他到了主城，面对更强的敌人，他需要的是神器，而不是老家铁匠铺的传家宝刀。
当然，中国车企这么一通整活，对国产轮胎企业肯定是有好处的。但这个好处不是人家主动“带”你的，而是你被动“卷”出来的。因为中国车企把整车的价格打下来了，他们对供应链的成本要求就会更变态。这种极限施压，会逼着国产轮胎企业把技术提上去，把成本降下来。等到有一天，你的产品真的做到了和米其林一个性能，价格只有它的一半。那OK，机会就来了。
说到泰国，我就想起来那边的芒果糯米饭，甜得发腻，但就是上头。
所以，别再吹什么“一流汽车品牌带动一流轮胎品牌”了。那是上个时代的剧本。这个时代的剧本，是“一流的卷王，带动一流的卷王”。美国有固特异，欧洲有米其林，日本有普利司通，那是因为他们的汽车工业有过躺着赚钱的黄金时代。
我们有吗？我们没有。我们从出生那天起，就在地狱模式里。
所以最后的结论是什么？比亚迪在泰国搞的这出“任意门”，是一步妙棋，是为了活着。而中国的轮胎品牌想跟着起飞，唯一的路径不是搞关系、谈感情、讲协同。而是把自己也变成一个卷王。一个能把金钟罩铁布衫当压缩毛巾卖的卷王。当你的性价比高到让马斯克都想给你点赞的时候，你就赢了。至于所谓的品牌故事和协同发展？那都是成功之后，用来写进PPT里骗下一波投资人的。就问你怕不怕？
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