你猜怎么着？
6.4万块钱，买了个“移动罚单生成器”，开了一个月就给我停了。
这事儿要搁别人身上，估计早闹翻天了。
说实话，我干这行十年了，见过的科技新闻翻车现场比吃过的盐都多。
但这特斯拉FSD这回的戏码，真是绝了。
它不是被谁“使绊子”了，是它自己压根儿就没准备好，就想靠着那点牌面，在中国这片儿“修罗场”里混口饭吃。
我记得刚开始那会儿，2025年2月，特斯拉推送FSD，那宣传架势，跟过年似的。
所有人都以为，嘿，这回真解放了，老马要给咱们中国老百姓发福利了。
结果呢？
三月中旬，突然就歇菜了。
这感觉，就像你盼着买到一件限量版潮牌，结果人家告诉你，这批货的拉链是反的，先放放。
我一哥们儿就中招了，花钱买了这玩意儿，结果罚单比他开的路还多。
压线、闯红灯，它玩得挺溜。
这事儿要放以前，我可能还会觉得是技术初期的阵痛。
可现在，2025年了，这技术成熟度，真不如我那邻居开的“老头乐”靠谱。
马斯克后来接受采访，那委屈劲儿，啧，跟唱大戏似的，说有中国车企在背后给他“下黑手”。
我听着就乐了。
你说这逻辑，多像我以前跑一个地方性新闻，稿子写砸了，我跑回去找领导，领导不怪我写得烂，反而说，肯定是竞争对手给我通风报信了。
我跟你说，科技圈里，竞争是真激烈。
你看现在国内这些车企，华为的乾崑智驾，在四百多个城市跑城区NOA，跑得跟自家后院似的。
小鹏的XNGP，直接不依赖高精地图，学“无图化”了。
比亚迪更狠，高速NOA直接白送，价格战打得漂亮。
这就像咱们北京城里卖煎饼果子，人家王大爷的摊儿，配料讲究，速度快，价格公道，谁不买他的？
特斯拉呢，就像个老外，端着个“国际标准”的煎饼果子，非说咱们这儿的酱料不对味儿，非要从美国空运一套过来，你说折腾不折腾？
说白了，卡住FSD的，是两条硬杠杠。
第一，数据不能出境。
这可是国策，谁也绕不过去。
你数据老往外传，那不等于把家底儿都给别人看了？
第二，OTA更新得备案。
工信部的新规，今年2月就落地了，你特斯拉反应慢，能怪谁？
小鹏、理想也得走流程，可人家本地团队反应快啊。
特斯拉的算法，大部分还是美国那边儿的人在“云训练”。
他们看着中国的街景视频，就像看电影一样学习。
这能行吗？
这就像我让你看纪录片，然后让你去指挥一个北京的滴滴司机走三环，你肯定懵圈。
中国路况复杂，高楼多，GPS信号经常被“打断腿”。
特斯拉的硬件升级了，可定位精度跟国内那些高精地图加IMU的组合比，还是差着那么几条街呢。
我跟你说个我自己的糗事。
有年我跑一个金融科技的稿子，那数据报告写得跟天书似的，一堆专业名词堆砌。
我自以为挺高深，结果读者反馈说看不懂，像在读天书。
后来我把那些专业术语全换成大白话，比如把“算法迭代”说成“软件升级慢慢变聪明”，把“算力不足”说成“电脑跑不动了”，稿子一下就活了。
特斯拉现在就犯了这个毛病。
它想用一套全球通用的纯视觉方案，来应付中国这片“魔幻现实主义”的交通环境。
再看销量，那就是最直接的打脸。
2025年前九个月，比亚迪卖了二百多万，特斯拉呢，六十万都没到，下滑得厉害。
市场用脚投票，谁懂中国路，谁的煎饼果子好吃，大家心里有数。
至于L3法规为啥磨磨唧唧？
那是因为方向盘后面坐着的是人命，不是代码。
美国那边打官司打得焦头烂额，国内怎么可能冒进？
这事儿，急不来。
所以啊，FSD翻身，关键不在于马斯克喊冤，没人针对他。
关键是行动。
得建本地团队，用本地数据练模型，老老实实走合规流程。
不然，那6.4万的选装费，就是买个笑话。
你说是不是这个理儿？
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