你能想象吗，本田今年亏了4239亿日元——这是上市以来第一次出现年度净亏损。原因并不神秘，投资和战略双失误把好好的成绩单搞砸了（我在专栏里写过细节，这里就不重复）。
社长三部敏宏说，2026年去掉“电动汽车的包袱”后，要把公司扭亏为盈。听起来简单——他们打算靠摩托车和在北美投放新的燃油车与混动车来翻身。摩托车这块确实还亮眼，全球销量对本田来说仍在创新高（能源涨价也没把它们压垮）。
另一个方向是把资源押在混合动力，日方这招和日产的复兴思路很像：把混动当突破口。过去三年，日系混合动力在北美确实拖住了特斯拉的脚步——现在欧美政策不再一味废燃油车，给了内燃机技术喘息的机会。未来三年，日系车将在北美、欧洲大举推混动，同时把纯电的主战场留给中国市场。
本田并没有彻底放弃纯电，只是把重心往日本的小型电动车上倾斜。说实话，我对这套经营企划是保留态度的——日本公司企划书常常把成功想得太容易，困难总被低估（这是我的直觉）。
同期的日产股东大会更有戏。小股东们大喊着要请曾经被送进监狱、后逃亡的科恩回来——说白了，他们怀念科恩时代能赚钱、能分红的日子。把科恩那会儿挣来的上百亿美元几乎花光后，新一波高层没能再把钱赚回来，股东们很生气。远在黎巴嫩的科恩也回应了，但他意思很清楚：时代不同了，我回不去。
中国市场曾是日系车的压舱石，现在却成了麻烦源。2026年5月，本田在华销量同比暴跌48.7%，只卖出28279辆。更广的背景是燃油车在中国整体销量下跌37.5%，丰田减31.7%，日产减34.9%——这是日系燃油车连续第四个月下滑，东南亚也遇到同样的命运。一个重要推手是伊朗战争带来的油价上涨，让消费者对燃油车望而却步。
丰田之所以总体损失没那么大，是因为它在混动和纯电上还有增长，再加上中国制造的燃油车还能回流到像俄罗斯这样的市场，弥补了一些损失。反观本田，它在中国市场长期依赖老旧车型、零件尽量省钱的做法，结果是口碑下滑——曾经靠技术和质量吃饭的招牌，没能守住。
临近股东大会，几位已退居二线的本田前高管公开批评现在的经营决策。他们的共同看法是：公司对中国重视不够，把未来押在北美的赌注太大。确实，本田押注纯电而把目标局限在北美是个策略失衡；恰恰相反，丰田把纯电也当做应对中国的策略，反而起了效果——有点出乎意料的“歪打正着”。
现在本田越来越依赖摩托车业务，但这也不是铁板一块——东南亚的中国电动摩托竞争激烈，再加上越南对摩托的限制，部分市场在流失。为缓和元老和股东的怒气，本田高层透露，正积极推进与日产、三菱的技术合作，并已取得实质进展。
这并不是第一次有这样的想法。三年前也谈过联手，那时本田还“自视优等生”，不愿与处于赤字的日产、三菱绑在一起，谈判最后破裂——甚至传出本田想吸收合并并关闭日产工厂的消息，当然被拒绝。如今情况变了，大家都处于相似的窘境，抱团的意愿就顺畅多了。
这次合作的重点放在统一电控单元（ECU）和车载系统标准化，目标是降低采购和研发成本——这一点也有政府和经济产业省的推动作用。合理安排确实能节省开支、整合资源，应对丰田和中国车企的压力。
但说句实话，大型联合研发在日本经常会因“扯皮”卡壳：谁主导，谁监督，谁拍板，牵扯利益太多。别忘了本田和索尼两年前信心满满的电动车合作，结局让人失望。照目前的迹象看，日系车在应对油价波动和消费者对燃油车观望态度时，还没找到稳妥的办法。三家公司联合到底会是救命稻草，还是又一次战略迷失的开始——这个问题，留给时间回答。
