追觅这波操作，真有点“闷声干大事”的意思。
八月底刚一封全员信，轻描淡写一句“我们要造车了”，目标还是“世界上最快的车”，直接对标布加迪威龙——这口气，比德系超跑的排气声浪还猛。当时大伙儿还在嘀咕：是不是PPT造车又来一个？结果才过去一个多月，节奏直接拉满。9月10号，追觅创始人俞浩朋友圈甩出三张渲染图，配文干脆利落：“追觅-布加迪，明年CES见。”好家伙，明年1月美国拉斯维加斯的CES展，样车就要实打实亮相。这速度，比某些车企“PPT三年，交付遥遥无期”的套路不知道高到哪里去了。
更狠的还在后头。消息灵通的媒体挖到，追觅已经在德国悄悄选址建厂，位置就在特斯拉柏林超级工厂边上。合作方来头也不小，是法国巴黎银行。这选址，绝了。柏林不光是德国工业心脏，更是全球顶级汽车品牌的摇篮。宝马、奔驰、保时捷、奥迪，哪个不是从这片土地上长出来的？追觅把厂子扎在这儿，摆明了不是冲着国内“性价比”市场去的，而是直接冲着“全球高端”四个字去的。用圈里人的话说，这叫“贴着巨人站”，哪怕你是个新人，站的位置对了，气场先到位。
有分析师说了，追觅这步棋，背后是两股劲儿在推。一是市场机会——现在市面上，传统豪华品牌智能化跟不太上，新势力又还在拼销量、卷价格，真正把“超豪华”和“智能化”焊死在一起的，还真没几个。追觅想切的，就是这块“真空地带”。它不玩“低价换市场”，要玩就玩“技术溢价”，走的是苹果那种“贵但值”的路子。
二是技术底子真不虚。你别看它起家是扫地机器人，但人家那马达，早就是行业天花板了。2018年就搞出10万转/分钟的高速数码马达，打破了戴森的垄断；去年又整出20万转/分钟的，还拿了沙利文“全球首创”认证。这玩意儿往车上一搬，电驱系统的核心动力源就有了。再加上AI算法、传感器融合这些在扫地机上玩熟了的技术，智能座舱、自动驾驶的底层逻辑，多少都能复用。俞浩自己也说过：“在AI时代，一台扫地机和一台车，共通点比你想象的多得多。”
不过，国内的动静倒是藏得挺深。8月底官宣那会儿，有人跑去上海临港找“追觅汽车总部”，结果发现注册地是企业服务中心，实际办公点压根没挂牌。园区保安一脸懵：“这儿没这公司。”听着有点玄乎，但其实也好理解——造车这事儿，前期保密做得严，很正常。毕竟牵扯到供应链、资金链、技术路线，哪一环漏风都可能被对手拿捏。
但招聘可一点没藏着。BOSS直聘上，“汽车造型设计师”“海外销售经理”“内饰主任工程师”这些岗位刷得飞起，月薪从一万五到六万不等，工作地遍布全国。这说明啥？团队在疯狂扩张，活儿已经在干了。
明年1月CES，追觅的样车一亮相，才是真正的大考。能不能让全球车圈记住“Dreame”这个名字，就看这一哆嗦了。毕竟，吹过的牛，总得用实车来兑现。
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