挪威全面弃油车，98%买电动车，中国新能源能否借风出海？

挪威全面弃油车，98%买电动车，中国新能源能否借风出海？

在很多中国网友还在纠结“买油车还是电车”，地球另一头的挪威，早已把这个问题拉到了极限。

2025年刚开年，挪威官方发了个数据，9月新买的轿车里，98%都是纯电的。

想想看，满大街的新能源车，油车成了稀罕物。

这不是段子，而是现实。

更绝的是，挪威本身就是个靠石油发家的国家，现在却自己动手，把燃油车送进了“历史博物馆”。

说到这，不得不服北欧人那点“财大气粗”。

挪威人每年卖石油、卖天然气，国家收入那叫一个夸张，主权基金都快赶上世界头部投资机构了。

但人家没想着抱着油桶吃老本，反而挥着大把油钱，给买电车的老百姓送补贴。

油车多花钱，电车各种减税、免费停车、免费充电，甚至连过路都不收钱。

特斯拉Model Y在挪威的售价，比同级油SUV还便宜不少。

换咱们中国，要是电车能比油车便宜，估计纯电出街也就是一两年的事。

不过，挪威这事能成，不只是因为钱多。

首先，挪威发电基本靠水力，超过95%的电都是水电，跑电车不烧煤、不靠油，是真正的“环保流”。

全国几万人，修几万个充电桩分分钟的事。

你在市区、郊区、高速，想充就充，这便利程度不服不行。

更厉害的是，挪威政府玩政策连贯，三十年如一日，不管谁上台，电车优惠雷打不动，老百姓自然敢买。

但人家好日子过久了，也得算算账。

2026年起，电车免税额度要开始缩减，2027年再一刀切，什么购置税、增值税全回来了。

电车一下子不再“香饽饽”，油车的税还会继续加。

显然，政策在变，市场就要重新洗牌。

这下，中国车企的机会和挑战也就来了。

讲真，这两年中国车在挪威的表现谁都看得到。

比亚迪、小鹏、极氪、蔚来，家家都在刷数据。

比亚迪元PLUS直接冲进销量前几，小鹏G6、G9总算扳了回一局。

别看中国品牌在欧洲市场压力山大，挪威却成了少有的“公平赛道”。

没有本地车厂保护，没有欧盟惩罚性关税，谁产品好谁说话硬气。

中国电动车在挪威受欢迎，归根结底就靠两点：实用和价格。

比亚迪的电车，续航高，配置还丰富，比德国大众便宜一大截。

小鹏的自动驾驶和智能化在当地也是亮点。

别忘了，中国车企把供应链玩得溜，泰国工厂生产、欧洲铁路运输，成本就是比欧洲本土造车低。

再加上生产端用新技术，零部件数量直接砍半，成本那叫一个压得死死的。

反观欧洲本地品牌，转型慢、价格高，配置还没中国卷，普通消费者一对比，自然心里有数。

电车竞争激烈，挪威市场成了全球最卷的地方之一。

一个小国家，能买到160多种电动车型，大家都在拼体验、拼价格、拼服务。

中国品牌能杀进来，靠的是真本事。

小鹏G9甚至拿下了挪威人评选的最受欢迎车型，可见咱们的产品力是真的有说服力。

不过，等到补贴这根拐杖没了，中国品牌还能不能继续跑在前面，大家都很关心。

特斯拉肯定要降价，德国大众要在本地扩产，中国品牌也只能硬刚。

这时候，谁能出手更快、推更便宜的新款，谁就能抢住下一个风口。

比亚迪已经把海鸥这种小型车拿到23万克朗，补贴一取消还能保持价格优势。

小鹏和蔚来也在琢磨新玩法，比如蔚来直接在挪威建了几十个换电站，车价可以更便宜，还能用电池租赁，把用户黏住。

更有意思的是，挪威政府虽然主推纯电，但对氢能车也有补贴。

上汽大通顺势推了氢燃料MPV，打开了另一个细分市场。

对中国车企来说，这不只是赚销量、赚口碑，更是一次全方位的技术和市场测试。

谁能在挪威立住脚，谁就有底气去征服更大的欧洲市场。

当然，现实也很残酷。

特斯拉的市场份额依旧吊打，德国、瑞典等老牌品牌也在死守阵地。

中国车短期内要追上去，难度不小。

但看看过去两年市场份额翻了几倍，未来几年再涨一波，也不是没可能。

挪威市场小，却是整个欧洲风向标。

只要中国品牌能扎根在这里，打出样板，哪怕欧盟再高的关税壁垒，长远来看也挡不住中国电车的脚步。

所以说，挪威这场“弃油大剧”，中国新能源车不是陪跑，是真正的主角之一。

等到有一天，欧洲街头的中国电动车像现在挪威一样常见，也许就不用再羡慕外国人的电车生活，而是等着他们羡慕咱们了。