“不是等等党赢了，而是特斯拉从来不做亏本买卖。”这条出现在特斯拉降价新闻下的高赞评论，道出了许多关注电动车市场用户的心声 。
2025年9月1日，许多家长正忙着送孩子开学报到时，特斯拉中国官网悄然更新了Model 3长续航后轮驱动版的价格：从8月12日上市时的26.95万元降至25.95万元，直降1万元 。这款上市不足20天的车型，创下了特斯拉在中国市场新车上市后最快降价纪录 。
此次降价的Model 3长续航版是特斯拉目前续航最长的在售车型，CLTC续航里程达830公里，搭载78.4kWh三元锂电池（来自LG新能源），百公里加速5.2秒 。降价同时，消费者仍可享受“5年0息”金融政策、8000元保险补贴等优惠 。选择“5年0息”政策，月供仅需2994元 。
特斯拉此次迅速降价与Model 3长续航版上市后订单未达预期有直接关系。相关数据显示，新车上市后首周订单量约8000辆，仅为Model Y改款初期的60% 。2025年7月，Model 3在中国市场的交付量仅为9851辆，较6月的16636辆下滑近40% 。
特斯拉整体销量也面临压力。2025年1-7月，特斯拉中国零售销量累计30.4万辆，同比下滑6.3%；批发量（含出口）为43.2万辆，同比下滑13.7% 。上海超级工厂经过多轮扩建后，年产能已超过95万辆，带来了一定的库存压力 。
国内25-30万元级新能源车市场的竞争异常激烈，小米SU7持续热销，极氪007、小鹏P7等车型也通过高配低价等方式分食市场份额 。降价后的Model 3长续航后驱版相比小米SU7 Pro版的售价仅高1.36万元 。
横向对比同价位车型，小米SU7最大续航830公里；全新小鹏P7最大续航820公里；极氪007最大续航870公里；Model 3长续航后轮驱动版830公里的续航里程处于第一梯队，且特斯拉的续航达成率在同价位车型中表现突出 。
得益于出色的供应链管理和成本控制能力，特斯拉上海超级工厂本土化率和自动化率超95% 。特斯拉二季度的毛利率为17.2%，虽然较去年同期的18%有所下降，但仍处于行业高位，这使其具备快速调整价格的底气 。
对于9月1日前已下单尚未提车的用户，特斯拉将自动享受差价返还 。但对于8月12日至8月31日期间购车的老车主来说，车辆在短短20天内“贬值”1万元，部分车主在特斯拉车主群里表达不满，甚至提出“补差价”的诉求 。
特斯拉近期在中国市场不断调整产品布局。今年8月，特斯拉在中国官网上线Model Y L六座车型，起售价为33.9万元，预计于9月开始交付 。该车型相比现款Model Y车身加长179毫米，轴距加长150毫米，采用双电机全轮驱动，CLTC续航里程达751公里 。
降价后的Model 3长续航后驱版比标准续航的后轮驱动版贵2.4万元，但续航增加196公里 。特斯拉通过起售价23.55万元的Model 3后轮驱动版稳定基盘，同时对长续航版进行调价，也是对市场竞争格局的重新评估 。
随着Model Y L的交付以及Model 3长续航后轮驱动版的价格调整，特斯拉进入全年最后一个季度的冲刺阶段 。新能源汽车市场的竞争已从单纯的价格战转向价值战，即在相近价格下提供更高级配置或新技术[citation:用户原文]。
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