马斯克九年磨一车，跑出0.81秒还飞上天，不为交差为立威
别人一年生产九台车，马斯克用了九年才做出一台能够倒着飞的跑车。
在北京时间10月16日的上午，特斯拉位于德州的测试基地把第二代Roadster拿了出来，这台车依靠底部的吸附风扇在车顶朝下的状态下贴着大型坡道的顶部向上行驶，当飞出尽头之后又在空中完成了翻转的动作，并且平稳地进行了悬停以及落地的操作，实际测试的零百加速达到了0.81秒。
外界一直都在嘲笑他把演示文稿当成期货卖了九年的时间，而这一次突然展示了重大的技术成果并且重新开放了预定的通道，未必是为了依靠销售这台跑车来获取利润，也不是急于向老车主们赔礼道歉以及进行交付，今天就不妨对这笔账进行一番详细的剖析和计算了。
第一件事情就是要先看看特斯拉手中所握着的那张旧底牌还剩下多少分量。当2017年这台车第一次进行发布的时候，所展示出来的配置是200度的大容量电池、三电机四驱系统、1万牛米的轮上峰值扭矩，以及2.1秒的零百加速时间，同时最高时速超过了400公里，续航里程也达到了1000公里。
这一系列的参数在九年之前确实属于行业里的最高水平，但是当时间拖延到了2026年的时候再去观察就会发现，就连特斯拉自己旗下的Model S都已经可以跑进2秒以内了。
当年所许下的那些宏大的承诺，还没有等到正式交付货物的时候就已经变成了整个行业当中的常规水平了。库存里面的原有筹码已经消耗殆尽了，如果还是按照2017年的技术标准来进行交付的话，那么这位技术领先者的体面就完全没有办法维持下去了。
第二件事情就是要接着看看他为了维持住新的局面而向这台车里面塞进了什么样的核心技术。既然仅仅依靠电机和电池已经没有办法同竞争对手拉开差距了，那么特斯拉就干脆把火箭上面用来对姿态进行调整的冷气推进技术转移到了汽车上面，从而开发出了一套代号为A71的冷气推进器套件。
按照特斯拉的工程副总裁在发布会上面所透露出来的信息，这台车的上面一共安装了10个喷嘴，并且连接着600升可以进行重复充气的压缩气体，主要被用来把车身抬升起来并且在空中进行旋转，而官方在X平台上面更是直接表示，
这台车的每一个可以使用的空腔内部都塞满了在火箭上面已经应用得非常成熟的碳纤维缠绕压力容器。正常人眨一下眼睛需要花费0.3秒的时间，而这台车仅仅使用0.81秒就可以从静止的状态加速到每小时100公里的速度，这完全是在利用制造火箭的技术积累来为汽车维持场面了。
第三件事情就是要计算一下这台车在回到地面上之后的商业账目。
虽然现场的演示看起来是一场实实在在的面向全球的直播活动，而且台下也全部都是观众，但是当真正被问到什么时间才能够提取车辆的时候，马斯克所给出的开售时间表却还需要继续向后推迟两年的时间，甚至就连最终的销售价格也都没有对外进行公布。
需要知道的是在2017年刚刚开启预定的时候，基础版本的标价就已经达到了20万美元，而创始人版本的标价更是达到了25万美元，仅仅是定金就已经收取了5万美元。
目前这台车还没有办法立即进行交付，带有推进器的版本大概也只能够在封闭的场地当中进行驾驶，但是特斯拉的官方网站却借助着这一波高涨的热度，顺势把预定的通道又一次给重新开启了。
当把这三件事情并排放在一起来进行观察的时候，里面的账目就会变得非常清楚了，那就是虽然口号喊得很响亮而实际的交付进展却很缓慢，但是在长期缺乏新消息的局面之下制造出一个巨大的动静也同样可以起到稳定局面的作用。
当然把话说回来的话，这句俗语也并不是在说这台车就完全没有实现的可能了，毕竟该车型所拥有的那套三电机加上200度电池的基础版架构依然是存在的，同时来自于火箭上面的碳纤维压力容器也属于一种成熟的技术，
如果真的要退一步而只是选择走常规量产的路线的话，那么手里所留有的缓冲余地其实并不算小，把宣传的姿态摆得这么高也并不意味着普通的版本就没有办法被制造出来了。
只不过在目前这个距离交付车辆还需要继续等待两年时间的紧要关头之上，他必须要先依靠着这一项可以让汽车飞上天空的特殊技术来把自己的品牌形象重新树立起来，并且把收取定金的资金池也再一次运转起来。
只是这样的做法让那些在2017年就已经在台下发出欢呼、并且支付了5万美元定金的老客户们感到非常无奈了。
从2017年一直等待到2026年，整整九年的时间已经过去了，在当年那些充满了期待的人群当中，有的人已经更换过三台汽车了，有的人早就已经不再关注电动汽车了，还有的人甚至都已经不在人世了。
哪怕原本定在10月1日举办的发布会又因为遇到了大风的天气而被迫推迟了半个月的时间，好东西值得耐心等待的道理每个人也都是明白的，但是在商业场上为了树立威信而进行的算计无论有多么精明，最为沉重的那一笔时间成本，到了最后却依然还是落在了那些老老实实地进行排队等待的消费者们的肩膀之上。
大家对于这件事情又是怎么看的呢？
