网约车要跟几十个司机pk才可以抢到单，现在的行业压力是真的大。这年头，打个车还能遇到堵车。而这些堵车的原因，除了交通本身，很多时候也是因为司机们为了抢那一点点单子，拼命跑，不停追赶。这也让我想起，去年我认识的一个司机朋友，他说每天起早贪黑，觉得自己像个抢单机器，不然就会失去收入来源。
你知道，我刚才翻了下笔记，去年某月平均每天跑了16小时，平均每小时能挣个40块，算下来，一整天差不多赚了640块。可这还不算油费、电费，充电的花销也不少。去年我大概算了下，百公里的成本，估计在4块多一公里，油电加上折旧、维修，还是挺折腾的。
今天听那个司机抱怨，一个十多公里的单子，100块都难到了。我想，他也不是夸张，毕竟，货币贬值、涨得快，收入却没相应上涨。其实我也没细想过，过去的单价比现在高出一大截。
你说，为什么会这样？简单点讲，行业竞争太激烈了。跑网约车的，不单是专业司机。我身边不少人兼职跑跑，甚至有些是临时补贴家用。你去年我客户的测算，小区附近的滴滴司机超过了50%都不是专业的。他们中有人是下班后跑，有的是学生，甚至还见过退休老人。
这种情况，导致单价一跌再跌。以前，9、10块一公里还能接受，现在平时3、4块一公里都算正常。你听说过抢单的秘诀吗？其实大多数人嘴里说的是晚上点钟比白天容易抢，但实际上，打个比方，单价降了就像打水漂，利润就被压缩。
而且，不仅是收入的问题。跑了几个月我发现，很多司机都觉得累，因为要一直盯屏幕，排队抢单，连续跑了12、13个小时，腰都快弯了。有人会调侃，这都变成了机器大军。但有想过，这是真的机器在那拼？像我朋友那样，辛辛苦苦跑完一天，才拍了张照片发朋友圈：‘赚点零花’。
还记得那天我和朋友聊天，他说：车开着挺烦的，有时候还要充值、充电，刹那间花费就像流水账一样飞走了。我当时一边听一边翻了下手机的照片，充电充到深夜，灯火通明。现在很多车型充电成本都在每度1块左右，算上充电桩租金和维护费，每次充满也得一两百元。就像是拼一场不公平的战斗。
这还不是全部——行业的超级竞争还在加剧。我记得那个男司机说，最近几天，单子少得可怜，接一个快餐可能要等半个小时。你知道，骑手一个小时的时间成本，就是可能少赚几十块。而价低到几乎不赚钱，运输的竞争变成了抢单之战。
但我也在想，行业里差异化的可能性在哪里？有些车企推的自营网约车，号称快车专属，但其实也只是换汤不换药。供应链、车辆质量、乘客的体验，各个环节都堆积着成本。你说，这是不是像我开着特斯拉，但每天跑得像打了鸡血的跑腿员？
我自己还琢磨过一件事：别人问我为什么不换车，我说，因为贵啊。就这点，做研发的我，知道，一辆车零配件、动力系统的差异，有时候不止几百块，可能要多一两千。问题是，这个差别到底买不买得到？是不是也只有十几家大厂能供得起？像我那朋友，车开的几年，特别在意剩余价值，他会问：这个车保值率怎么样？未来还能卖得多少钱？这都是现实考量——毕竟，买车其实也是个投资。
思维突然又一转，觉得行业的门槛似乎变低了——但门槛低也意味着什么？竞争更激烈。你有没有觉得，这就像打仗一样，昔日的炮火变成了子弹，随手微信上一秒就能找到新人加入，门槛低的优点，是谁都能试试，但缺点嘛，就是一场没有硝烟的血拼。
我怀疑，有些新手司机，其实根本没有真把这当回事，只是试试看。谁知道呢？还没坐到司机位上，就开始靠拼命跑挣钱，结果是外面天挺黑，收入却少得可怜。
这样讲下来，我也在想，网约车的未来会怎样？是不是在这个量产机械般的行业里，能找到一点个人差异或是特色，才是活下去的希望？毕竟，你有没有遇到那种用车窗反光的灯光，特别讲究乘坐体验的司机？这也是存活的小窍门。
（这段先按下不表）你觉得呢？产业的变迁，是不是让每个人都变成了为了抢单而战的兵？还是其实有更好的路线？我是不敢笃定，只能说，行业越拼，越想看清楚点。
反正，行业的洗牌还在继续吧。你有没有试过在深夜等单，望着那逐渐稀少的请求，心里其实也在问：这份辛苦到底值不值得？或者，下一辆车或者下一份职业，究竟会不会好一点？这个问题也只能留给时间去回答了。
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