当小鹏MONA M03还在努力突破月销1.5万的时候，埃安RT已经悄无声息地卖到了1.6万辆。这个数字放在竞争激烈的10-15万纯电轿车市场，简直像一匹黑马冲进了羊群。但说实话，第一次听到这车的时候，我内心是怀疑的：埃安不是那个满大街网约车的品牌吗？怎么突然搞出一台能和小鹏掰手腕的家用车了？直到上个月亲自试驾了埃安RT，我才明白——这车真的有点东西。
动力不暴力，但开起来像德芙巧克力
刚坐进驾驶座，我就被它的座椅惊到了。不是那种硬邦邦的运动座椅，而是像家里沙发一样柔软，但腰部又有足够的支撑。启动车辆后，电机的声音几乎听不到，轻踩油门，车子就丝滑地滑了出去。销售小哥说这是204马力的电机，数据上比小鹏MONA M03还多14匹。实际开起来，80公里以下加速确实给力，红绿灯起步能轻松甩开旁边的大众ID.3。但最让我意外的是它的"晕车友好模式"，切换到舒适档后，加速就像有人慢慢推着后背，而不是踹你一脚，后排试驾的同事全程没喊头晕。
底盘调校绝对是惊喜。虽然用的前独立悬架和后扭力梁的组合，但过减速带时居然没有"哐当"声，而是"噗噗"两下就过去了。销售说这是因为电池压在底盘上，重心比油车低得多。不过遇到连续坑洼路时，后排还是能感觉到轻微弹跳，但这价位能做成这样，已经比某些扭力梁合资车强太多了。
续航七五折？充电速度才是杀手锏
试驾当天广州气温32℃，空调开到22℃，车上坐了三个人。我们从白云区开到南沙港，全程85%高速，车速压着110km/h跑。表显电耗14.3kWh/百公里，实际续航打了78折。销售说如果跑90km/h的话能到9折，但说实话，现在谁买电车还不敢开空调上高速啊？真正让我心动的反而是充电速度。在服务区用普通400V桩，从8%充到47%只用了15分钟，续航直接回血253公里。这速度比某些800V车型还快，吃碗泡面的功夫就能继续上路。
激光雷达下放，智驾居然不拉胯
原本以为15万的车配激光雷达就是噱头，结果在广州晚高峰的体育西路，这车真让我惊掉下巴。无保护左转时，它居然能准确识别对向车流间隙，方向盘自己就转过去了。隧道里的环形匝道，旁边大货车贴得超近，系统一点没慌，稳稳贴着内侧车道走。最夸张的是遇到外卖小哥突然从路边窜出来，刹车比我反应还快半拍。不过要吐槽的是，智驾模式下变道太保守，后车离着八丈远它也要等，估计是怕被碰瓷。
后排能跷二郎腿，后备箱能塞行李箱山
作为被网约车"耽误"的品牌，埃安在空间上确实有天赋。1米75的我坐进后排，膝盖离前座足足三拳半，头顶还有一拳两指。最绝的是后排地板全平，中间座位居然不顶脚！销售说这是因为电池包薄了2厘米。后备箱更是夸张，540L的容积实测能塞下4个24寸行李箱，开口比某些SUV还大，帮同事搬家时直接装下了他的折叠自行车。
配置刀法精准，北方人狂喜
翻配置表发现个细节：全系标配热泵空调。这玩意儿在北方冬天能救命，隔壁小鹏MONA M03全系都没有。座椅加热通风居然在11.98万的入门版就有，广东人可能觉得鸡肋，但哈尔滨的同事看到这配置直接种草。不过低配的智驾确实寒酸，只有定速巡航，想要激光雷达得买15.58万顶配。好在现在4S店主推中配，送充电桩还免息，算下来比小鹏同配置便宜小一万。
试驾完最大的感受是：这车太懂中国家庭要什么了。要空间？后排能当床；要续航？充电比加油快；要面子？激光雷达往车顶一顶，不懂车的还以为这车得三十万。小鹏MONA M03输得不冤——当别人还在卷参数时，埃安RT已经摸透了老百姓的真实需求：花小钱办大事，还要让全家人都舒服。下次换车要是预算15万，我可能真会把这车放进购物车。
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