刚开始写这个文章的时候，我还真没想过，丰田会怎么抓住电动车市场的核心。毕竟，过去做燃油车的公司，要突围纯电，其实压力挺大的，尤其是在价格战和配置竞争这么激烈的环境下。
6月10日，一汽丰田正式推出了bZ5，售价在12.98到15.98万之间。这个价位，放在合资纯电SUV里算是亮瞎眼的，因为对比一下大众ID.4 CROZZ，起价都要16.99万起。别克E5更贵一些，起码16.99万。bZ5的入门版比竞品低出将近4万。说实话，这招挺狠的，直接拉低了合资纯电中型SUV的价格门槛。你会不会觉得，一汽丰田这次是在价格革命上亮剑？
他们推出的8重尊享礼遇，也很有意思：0首付、三年免息，厂家补贴1万，还送6次免费保养，甚至还帮忙装家用充电桩。只要是个有点脑子的人，都能理解，这其实是后续服务上的补充，把消费者买电动车的后顾之忧都打包进套餐里。特别是终身三电质保的承诺，算是给消费者一个买得放心的理由。你是不是也会想，丰田这招是不是在养用户，养得久一些更划算？
我也在想，董修惠那些反内卷不打价格战的话，听着挺官方。实际上，谁都知道，降价才是吸引眼球的硬货。这是不是有点有用但不太敢说的策略？能不能对内，和市场传递我们不玩虚的，真心实意这个信息？我觉得他们的心思倒是很清楚：用价格破冰抢眼球，用品质保证留住人。
配置方面，550 JOY版（12.98万）是最起步的，配备了550公里续航、200kW电机、15.6英寸屏幕。缺点也很直白：没有360全景影像、前排座椅加热、副驾电动调节。这感觉就像是燃油车低价引流的套路，不过你也不能指望，这个价位配备全都有。中高配版本，比如13.98万的PRO版，增加了21英寸轮毂、360-D全景、并线辅助什么的，实用性大大提高。到15.98万的智行版，最新配备激光雷达、支持城市NOA，算是科技控的福音。你会不会觉得，配置的拉锯战正变得激烈？面对国产车那种软硬件都乖巧的套路，丰田这个策略，够不够有料？
我刚才翻了下笔记，国产车比如零跑C10，起价13.28万，续航605公里，标配快充和L2+智驾。这差距可能在续航和智能配置。是不是要说，国产品牌在价格+配置上，逐渐拉开卡位战？丰田bZ5的尴尬在哪里？我觉得还是割裂的定位——入门版靠低价吸引家庭用户，但配置就比较骨感；高配版本价格在16万左右，遇到国产的科技配置就很难占优势。你怎么认为？是不是只要配置再丰富点，就会有人考虑国产多一百五十、多55公里续航？
市场表现给了点警示。6月，bZ5的销量只有1409辆，和同行日产N7的6189辆、广汽丰田铂智3X的6030辆相比，真是不在一个档次。作为系列销量的顶梁柱，显然还需要努力。站在我这个汽车后辈的角度，觉得原因很复杂——一方面，消费者觉得合资品牌更靠谱，尤其是对保值率有执念的家庭用户；另一方面，国产车在价格和智能配置上，更实在。一位销售悄悄跟我说，家里人就是看中丰田的品牌背书，用了好多年都觉得省心。可时不时也能听到看了看零跑C10，花一两万还多了个雷达和激光雷达，丰田的诚意在哪里？这让我想：这个市场，是理性多一些，还是花哨更吸引人？
我在想，丰田的机遇在哪？肯定还是品牌力——28年的品质、耐用、可靠使得一批家庭用户愿意为稳妥买单。这也是为什么，那句安全性能全系标配九气囊、五重电池保护的广告词，总是能打到消费者的心坎里。
但问题来了。在调研中，安全只有第四位，第一还是续航、价格和智能配置。似乎，家庭用户更看重用得住的车子，而不是聪明的炫耀。这也难怪，全系标配安全听着很有底气，但在实际购车决策中，安全排四位，说明大家更关心能跑多远、能便宜点、能用得顺心。
我在想，车子性能、配置这些都挺重要，但在市场这个大环境里，能真正突围的，是打动某一部分特别看重品牌和省心用户的车。你觉得像这样靠耐用、靠品牌背书的车，会不会在未来的市场上越战越勇？或者，还是科技+性价比才是王道？反正目前看来，丰田bZ5争取稳住家庭用户，靠的还真是安全耐用的底牌。
（这段先按下不表）想问问你，这样的策略，靠得住吗？未来会不会还出现安全但落后、配置够用但不够智能的循环？毕竟，用得安心的家庭用户，和追求科技感的年轻人，最后站在哪一边，还真不好说。
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