咱们今天来聊一个事，这事发生在商业领域，但道理其实跟咱们老百姓过日子差不多，很值得咱们琢磨琢磨。
话说在东南亚那片地方，中国的摩托车曾经火到什么程度呢？
差不多满大街跑的摩托车里，十辆有八辆都是中国牌子，市场占有率高达百分之八十，那场面，可以说是风光无限。
可谁能想到，短短几年功夫，这大好的江山就丢了，市场份额一下子掉到了百分之一都不到，几乎是退出了市场。
从巅峰到谷底，这中间到底发生了什么？
是咱们的产品不行，还是做生意的方法出了问题？
这事儿得好好说道说道。
时间拉回到上个世纪九十年代末，那时候的东南亚国家，经济刚开始发展，普通老百姓手里的钱还不多。
他们那边的地形，很多都是山区和丘陵，路比较窄，还老下雨，所以摩托车就成了最方便、最实用的交通工具，家家户户都想有。
当时市场上最牛的是谁呢？
是日本的本田、雅马哈这些牌子。
日本车质量确实好，结实耐用，性能也稳定，但就是贵，一辆车要卖到两千美金左右。
这对于当时收入不高的东南亚家庭来说，可是一笔大开销，买一辆日本摩托车，不光是为了代步，更像是一种身份的象征，得全家勒紧裤腰带攒好久的钱才行。
这下机会就来了。
咱们中国的摩托车企业看到了这个市场空当，带着一个大“法宝”就冲了进去，这个法宝就是咱们最熟悉的——打价格战。
日本车卖两千美金是吧？
我们的车直接腰斩，卖一千，甚至有的牌子为了抢市场，直接把价格干到了五百美金以下。
您想想看，这个诱惑力有多大。
对于那些原本买不起日本车的工人、学生、小商贩来说，这简直就是天大的好消息。
他们突然发现，自己也能轻松拥有一辆摩托车，出行的方便程度一下子就提升了好几个档次。
于是，大量的东南亚消费者毫不犹豫地选择了物美价廉的中国摩托。
那段时间，中国的摩托车品牌，像力帆、宗申、嘉陵等等，差不多有二十多个牌子，浩浩荡荡地开进了东南亚市场。
街头巷尾，随处可见的都是中国摩托的身影，日本品牌一下子就被挤到了边上，看着特别风光。
咱们国内的企业看着蹭蹭往上涨的销量，都觉得这片市场已经是自家的“后花园”了，稳稳当当。
然而，热闹的背后，一场巨大的危机正在悄悄地发酵。
问题出在哪儿了呢？
说出来可能有点丢人，问题出在了咱们自己人身上。
当把日本这个共同的竞争对手用价格战打蒙了之后，我们内部的这些中国品牌之间，开始了更残酷的内斗。
你卖五百美金，那我就卖四百八；他卖四百八，那我就卖四百五，甚至不惜亏本也要抢下订单。
这种互相压价的恶性竞争，让本来就不高的利润变得比纸还薄。
企业要生存，要赚钱，价格上不去，那成本就得往下压。
怎么压成本呢？
最直接、也是最致命的办法，就是在产品质量上动脑筋，偷工减料。
于是，可怕的后果很快就显现了。
消费者们渐渐发现，这些便宜的中国摩托车用着不对劲。
发动机本来能用好几年的，现在可能一两年就出问题；车身上的塑料件，在东南亚那种强烈的阳光下晒不了多久，就变得又脆又裂；油耗也比宣传的要高，各种各样的小毛病更是接连不断。
很多车，连五年都撑不到就成了一堆废铁，而邻居家那台贵得多的日本车，跑了十年依然没什么大毛病。
口碑就是这么一点点坏掉的。
比产品质量问题更糟糕的，是售后服务。
车坏了，这很正常，但得有地方修，有零件换才行啊。
可当时的状况是，很多中国摩托车的零件根本找不到，专业的维修点也少得可怜。
更过分的是，一些中国厂家看到市场情况不好，干脆直接撤走了，留下一大堆需要维修的摩托车和欲哭无泪的消费者。
你想想，你买了个大件，出了问题厂家直接跑路了，你找谁说理去？
这种“管生不管养”的做法，彻底伤透了当地消费者的心。
“中国制造”这四个字，在东南亚的摩托车市场，就这样被贴上了“便宜没好货”、“质量差”、“不靠谱”的标签。
就在我们自己乱成一锅粥的时候，日本企业可没闲着。
他们非常冷静地观察和分析市场，然后推出了一个非常聪明的销售策略——分期付款。
他们没有跟着我们一起降价，因为他们知道，降价就会影响质量，这是砸自己招牌的事。
他们的做法是，告诉消费者：“你不用一次性拿出两千美金，你只要先付一小笔首付，剩下的钱每个月还一点就行。”这个办法一下子就解决了消费者的痛点。
东南亚的老百姓心里一盘算：我每个月多花一点钱，就能买到一台质量好、能用十年、开出去还有面子的日本车，这笔账怎么算都划算。
总好过买一台便宜车，三天两头往修理厂跑，没用几年就报废，那不是省钱，是花钱买罪受。
于是，市场的风向标迅速转变。
消费者们纷纷抛弃了中国摩托，重新回到了日本品牌的怀抱。
社交媒体上，人们开始晒自己新买的本田、雅马哈，分享着“终于换回日本车”的喜悦。
就这样，曾经占据八成市场的中国摩托车，在消费者的集体“用脚投票”中，被无情地抛弃了，市场份额跌到了冰点。
回过头来看这次惨痛的失败，我们表面上是输给了日本企业，但根子上，其实是输给了我们自己。
我们当时错误地以为，东南亚消费者只在乎价格便宜，却忽略了像摩托车这种每天都要用、还关系到人身安全的大件商品，稳定、耐用、安全才是最根本的需求。
便宜只能带来一时的市场份额，但建立不起长久的品牌信任。
一位越南消费者的话说得特别实在：“我宁愿多花百分之三十的钱，买一台能用十年的车，也不愿意省一半的钱，买一台三年就报废的车。”这句话，把产品价值的本质说得明明白白。
当然，这次失败也不是一点好处没有。
它就像一记响亮的耳光，打醒了当时还沉浸在“低价走天下”模式里的中国制造业。
我们开始深刻反思，开始明白，只靠便宜是走不远的，必须在质量、技术和品牌上下功夫。
这些年，我们能看到很大的变化，比如我们现在用的华为、小米手机，还有大疆的无人机等等，这些中国品牌在全世界都很有名，靠的就不是单纯的低价，而是过硬的技术和好的产品体验。
这说明，我们已经从那次失败中吸取了教训，正在从“中国制造”向“中国创造”转变。
只是，想让东南亚的消费者重新信任中国的摩托车，恐怕还需要很长的时间和更多的努力，因为信任一旦失去，再想建立起来，要比当初难上好几倍。
这个教训，对所有做产品、做企业的人来说，都值得永远铭记。
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