谈到“车辆保值率”，许多人可能会觉得这并不是个重要的考虑因素。相比于车辆的价格优惠、外观设计、动力性能和配置等直接影响购车决策的因素，保值率似乎显得有些次要。保值率不仅会影响未来换车时的经济损失，还反映出车型在市场上的认可度。选择保值率较高的车型，往往不会出现太大的问题。

众所周知，燃油车因其受众广泛且技术成熟，通常保值率波动较小，整体表现较为稳定，因此在二手市场上更易转手。如果你更加关注经济性和动力表现，新能源车型也是一个不错的选择，但你需要有心理准备，可能在未来会面临较大的贬值风险。关于新能源车型的保值率，某专业媒体发布的《2023年度中国汽车保值率排行榜》提供了有价值的数据。

需注意的是，尽管这份数据标注为“2023年度”，其实涵盖的是从2022年7月1日至2023年6月30日的市场情况，受到去年下半年市场低迷和今年初价格竞争激烈的影响。在中国新能源品牌的保值率排名中，不同品牌之间的表现差异非常明显。

由于电池衰减和续航能力的担忧，普遍认为电驱动程度较高的车型在二手市场上的保值率不如其他车型。极氪的保值率达到84.93%，超过理想汽车的81.51%，位列第一，这一结果出乎许多人的意料。极氪和理想的高保值率，一方面得益于新车价格的稳定，另一方面也与其良好的市场口碑和二手市场的需求增加有关。

紧随理想汽车之后，零跑、哪吒和小鹏的保值率接近，均在77%到80%之间。这一现象可以从技术架构、产品线和销量等多个方面来解释，领先的新兴车企在新能源市场依然表现活跃，而品牌知名度越高的企业，往往能吸引更多的消费者关注新车和二手车。从保值率来这些新兴车企的整体表现明显优于传统汽车制造商。

说到传统车企，埃安、领克和比亚迪分别位列榜单第六到第八名，三者的保值率均超出70%；欧拉排名第九，保值率为68.47%，也算是一个可以接受的水平。其中，埃安和欧拉通过“油电同价”的策略，虽然提升了新车的竞争力，却也导致了其二手车保值率的下滑。而比亚迪则依靠“冠军家族”系列降低了入门门槛，但由于市场体量庞大，其保值率保持相对稳定。领克能够进入新能源保值率前十名让人感到意外，但结合其在燃油市场的表现，这一结果其实并不难以理解。

作为新兴车企的“领军者”之一，蔚来汽车也在榜单中，但其保值率为67.55%，较去年下降了5.52%，成为降幅最大的品牌。今年上半年，蔚来实施了“免费换电权益缩水”和“全系车型起售价降低3万元”等措施，虽然在权益方面可能吸引了二手车的买家，但新车型的技术进步和指导价格的降低，依然会促使消费者倾向于购买新车。这种现象是所有新兴车企在升级、盈利和发展的过程中必然会经历的阵痛。

不仅自主新能源品牌在保值率上有所体现，即便与外资品牌相比，只有保时捷和特斯拉可以参与竞争，而大众、宝马等知名品牌仍处于“以价换量”的初期阶段。曾经有人认为自主品牌的“弯道超车”只是一句空话，如今从保值率的数据和消费者的实际选择来你是否仍然会持这样的观点呢？