“真越野VS伪越野”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“非承载”与“半大梁”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕越野多年、守住传统硬派基本盘的坦克大G，一边是刚刚发布了战舰700、要在25万价格带硬切一块蛋糕的吉利银河，两种造车路线的碰撞引发了网友的热议。
吉利银河战舰700巴丹吉林沙漠实测
就在争议愈演愈烈之际，吉利官方放出工信部申报数据，越野老炮马坚挺也公开表态，两拨处在争议中心的人都为这场争论给出了各自的答案。此外，各路媒体也在交叉验证中给出了自己的看法。
一、真越野还是伪越野？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于吉利在7月11日的一场申报披露。
在工信部409批公告上，吉利正式推出银河战舰700及全套参数，可以做到综合功率830kW，从零加速到巅峰状态只需要前后三电机发力。同时，在巴丹吉林沙漠尼三锅直拔的情况下，车辆满载零速登顶也可以在没停顿的情况下完成。
工信部409批公告硬参数
而在吉利抛出这套硬件后，迅速引发网友的讨论。在7月11日公告后的几天，关于“战舰700价格”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
战舰700价格话题社交媒体热度
在不少网友看来，吉利半大梁的出现，直接冲击了传统派深耕多年的非承载模式——毕竟非承载的底子之一就是“抗造”。
根据传统越野圈公布的数据，非承载大梁最快可实现重度攀爬涉水，车辆在极限路况下的抗扭刚性全程在绝对高位。
而吉利一体式大梁可以扭转刚度超40000 N·m/deg，已经较为接近非承载的越野硬指标。
网友发文讨论半大梁与非承载
有网友直言，“承载式也叫硬派越野？那你家哈弗H9第一个不同意”，也有网友发表了“25万内拿下别闹了”等等观点，一场“真越野VS方盒子”的争议就此发酵。
网友评论讨论方盒子泛滥
二、吉利称这是“第三条路” 老炮们认为这是营销先行
面对争议，各方大V都迅速作出了回应。
吉利方面首先回应了争议，吉利官方在接受媒体采访时给出了表态。
吉利明确表示，一体式大梁与非承载并非对立竞争关系，而是“城野兼顾、减重200kg”的造车法子，两者最想干的事都是解决传统大梁太重、公路开船的毛病，推动买车人由纯机械向新能源转换。
吉利官方接受采访表态
而就在昨天深夜，越野销售老炮马坚挺做客媒体采访上线，在节目中，马坚挺再次详细阐述了传统派的硬派理念。
马坚挺接受媒体采访
马坚挺明确表示，方盒子与非承载并非对立关系，而是解决不同情况越野需求的法子，两者并不冲突，马坚挺打了个比方“大G和牧马人反而成了异类”。
同时马坚挺表示，一体大梁再好也难以超越纯大梁抗造，不过半大梁的公路舒适性可能更高，而非承载模式最大的底子，在于长期重度越野方面的痛点。
马坚挺表示纯大梁更抗造
马坚挺提到，如果方盒子用得多了，对越野圈的专业属性和认知，包括长期的安全性都会有一定损害。
马坚挺认为方盒子稀释专业属性
马坚挺还在节目中算了一笔账，按现行标准，买方盒子的人，但90%时间在城市，在这批人里有90%不会让车离开铺装路面，若都贴上越野标签，总成本将高达极高的营销稀释。
铺装路面用户比例数据
而非承载给出的解法是，大梁由底盘独立持有、受力、抗扭，通过纯机械结构，可将车身刚性延长至极限路况，退役后还能进行重度攀爬，最终回收越野口碑，实现全链路专业与可靠，这是半大梁等模式没法比的优势。
非承载模式对越野寿命的解法
此外，马坚挺还透露，传统派正推动三把锁标准开放，同时计划到未来建成更硬核的口碑，进一步扩大非承载圈子覆盖。
而在两方争论之外，各路媒体在接受采访的时候也就“半大梁VS非承载”这个问题发表了看法，他们认为三电机对散热来说是挑战，同时三电机对能耗的影响也让人担心，媒体也在研究相关参数，但要“看实测”。
媒体交叉验证表态
同时，媒体认为“坦克两个字其实更值钱”，可以实现品牌溢价或者是两万块溢价。
结语：越野赛道不是只有“唯一解”
这场围绕半大梁与非承载的争议，说白了就是方盒子泛滥过程中，行业与买车人对“最合适法子”的探索与讨论。
从两大阵营的回应中不难看出，越野赛道不是只有“唯一解”。非承载的抗造性与专业底子，半大梁的舒适性与电机扭矩优势，各自适配不同的买车群体与使用情况，并非非此即彼的对立关系。
随着传统派持续扩大硬核口碑、推动三把锁普及，吉利加速三电机布局、开放参数爆破，两种路线将实现一起往前走，最终受益的将是广大想要点越野人设的人。
