2024年，汽车出口成为了自主汽车企业不可忽视的重要任务。与其在国内市场拼争激烈，不如向国际市场拓展，这已成为行业普遍的共识。在2024年2月，哪家车企在出口方面的表现最为突出？外国消费者又偏爱哪款“中国造”的汽车呢？
让我们看看各大厂商的出口数据。正如预期，奇瑞继续领跑，以6.2万辆的出口量位居首位。在累计出口数量上，奇瑞也是唯一一家突破“10万辆”大关的国内品牌。捷途（第9名）、星途（第13名）等同一集团的“兄弟品牌”在2月份也实现了显著的出口增长。而上汽名爵、长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等传统出口巨头依旧稳居行业前列。
值得关注的是两个增长迅速的新兴品牌——比亚迪（第4名）和坦克SUV（第15名）。比亚迪凭借其新能源车型在市场上表现出色，旗下多款入门级电动车获得海外消费者的热烈欢迎，这将在之后的新能源车型出口榜单中体现。坦克SUV在中东和俄罗斯市场的表现也非常抢眼，作为主打硬派越野SUV的小众品牌，取得这样的成绩相当不易。
让我们看看单一车型的出口排名，涵盖了燃油车和新能源车。在榜单中，特斯拉中国的Model 3位居首位，该车型的出口情况较为特殊，属于“出口转内销”，大多数车型将运往特斯拉的海外销售网络，Model Y（第3名）同样如此。除去Model 3和Model Y，其他上榜车型大多是正宗的国产车。前十名的出口车型主要来自奇瑞、上汽名爵、吉利汽车、哈弗SUV及长安汽车等主流自主品牌。
需要指出的是，自主品牌出口仍以燃油车为主，且主要集中在5-10万元的低端市场。这与几十年前的纺织品、日用品出口类似——目前自主汽车的出口仍处于“薄利多销”的阶段，海外产品的溢价空间非常有限。像星途和坦克SUV这样的中高端自主品牌，未来在国际市场上仍需持续发力。
再来看新能源汽车的出口情况。如前所述，比亚迪的出口正在迅速增长，其在新能源出口榜单中占据了前十名中的七个位置。五菱、哪吒、领克等自主新能源品牌也在东南亚和欧洲等市场逐步拓展。与燃油车相比，目前新能源汽车的主力车型出口主要集中在10-15万元的价格区间，价格结构有所改善，为自主汽车品牌开辟了新的赛道。
在目前国际政治环境复杂多变的背景下，新能源汽车的出口业务未来可能面临一定的风险，这一点需要我们保持警惕。
根据海关的数据，2024年2月，中国国内乘用车的出口（包括整车与CKD）达到了29.8万辆，同比增长18%，延续了自去年以来的良好增长势头。其中，新能源汽车的出口量为7.9万辆，占当月乘用车出口总量的26.4%。值得注意的是，自主品牌的出口量已占到总出口的八成以上，成为中国汽车出口的主力军。至于自主品牌未来的出海之路是否顺利，仍需我们拭目以待。
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