东风本田发动机公司股权挂牌出售，广汽本田或将接手

东风本田发动机公司股权挂牌出售，广汽本田或将接手

8月18号那天，朋友圈里突然冒出一条消息，说东风汽车集团打算把东风本田发动机公司50%的股权挂出来卖。广东联合产权交易中心官网也能查到这事儿，挂牌时间是从8月18号一直到9月12号，现在还在预挂牌阶段。底价没定，据说已经有六百多人点进去围观了——我群里有个修车师傅还专门发了截图，“这年头连发动机厂都要换老板咯？”

其实前阵子就听销售顺嘴提过，说广汽本田可能会收购这个发动机公司，因为广汽那边的部分车型用的机器都是从这里进货，结果成本老是比东风本田高一点，两家为这个磨合不少次。有一次去做保养时碰上隔壁车主吐槽：“同样的型号，我买贵两千块，就是因为这台心脏不是自家造。”销售摇头，“厂子归谁都不省心。”

翻资料才发现，这家公司成立得挺早了——1998年5月份，在广州黄埔区横沙广本路那个地段。注册资本据说是一万两千多美元，看着数字挺奇怪，不知道是不是当年外资合作留下来的老习惯。法定代表人叫崔志锋，这名字在行业里算不上陌生，有些老技师还记得他以前跑生产线的时候喜欢穿件蓝色工作服。

工厂规模不小，有八百来名员工，大多数干的是零部件和配件制造，包括汽车发动机。有意思的是，今年上半年他们营收38亿多点，但净利润却转正到了3.71亿——去年还是亏损2.28亿呢。我问了一下维修站的小哥，他说“今年活多起来就是好事，但谁知道明天咋样”。

目前持股结构蛮简单：东风汽车集团占一半，本田技研工业株式会社拿四成，还有个技术投资公司分走十分之一。如果这一轮转让真搞定，那等于东风彻底退出了这家企业。这种变动，对员工影响大不大？群友阿强去年刚跳槽过去，他私信我：“我们内部啥消息都没有，就怕年底奖金泡汤。”

至于为什么要卖掉股份，到现在没人给准话。不管是官方还是工厂，都没公开回应。有些业内人猜测，是为了优化燃油车资产结构，加快新能源转型步伐。我邻居老王最近换岚图的时候就感慨，“国产新能源起来太快，以后这些传统合资品牌怕是难混。”

回看整个集团，上半年销量数据也不是很乐观：总共82万辆，比去年少了一成半左右。其中新能源板块涨得厉害，同比增加三分之一，总共二十万多辆。但日系合资品牌日子难过，比如日产（英菲尼迪、启辰也算进去）只卖出25万辆，还掉了近四分之一；而另一边的神龙汽车更惨，只剩下2.7万辆，同比跌幅超过两成。

自主品牌表现倒还有亮点，比如柳汽虽然降了一些，但乘用车板块反而涨23%，岚图直接暴增84%。不过整体来看，因为合资品牌销量拉胯，也拖累整个集团业绩。今年八月份，他们自己发布盈利预警，说预计净利润只有0.3到0.7亿元，比去年同期少九成以上。“非豪华合资市场越来越卷”，这是销售经常挂嘴边的话，为此自主事业投入加码，各种研发、渠道建设、营销预算全砸进去了。

其实想想也是，现在买车的人对动力系统要求越来越高，不光关注马力，还关心冷启动噪音和后期维护成本。我之前帮朋友选车时特意问过售后经理，他提醒“别光看账面参数，要看看配套维修资源”。像这种专门做发动机的大厂，一旦易主，对售后服务体系肯定会有影响。一位老司机曾分享他遇上的小插曲：前年新款上市初期，因为供应链调整导致某批次气缸垫密封性差，好几个客户投诉漏油，到最后只能靠厂家紧急派技术员飞来现场解决。“你们这些年轻人啊，总觉得换老板就能省钱，其实背后的麻烦才刚开始呢！”

另外还有一个冷知识，有些地区路况复杂（比如南方梅雨季节），对发动机耐腐蚀性能要求特别高。据维修站李师傅讲：“原装进口和国产组装之间差距可不是一句话能盖住。”如果以后真的由广汽接手，会不会调整材料标准？大家伙儿心里都有数但没人敢保证。

最后补充一句，小众观点嘛，每次行业大变动都会有人担忧旧款车型未来二手残值怎么处理。这波如果真成交，那市面上的某几代经典机器可能短时间内供货渠道变化，价格波动估计又要被微信群刷屏讨论一阵。

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