法国网友：中国高铁，一直都在亏损，为什么还要新建这么多的线路？

在国外最大的问答网站Quora上，一位法国网友愤怒地称：中国高铁，一直都在亏损，为什么还要新建这么多的线路？这个犀利且荒谬的疑问，迅速点燃了国际网友们激烈的讨论。有人嘲笑着这是经济学的童话，而有人却自此开始重新审视中国高铁的真相。

一位韩国网友断言：每公里20万元的年维护费都要政府埋单，偏远线路客流寥寥，这不过是面子工程罢了。然而以兰州西宁高铁为例，开通首年日均客流就近2万人次，当地旅游收入暴涨超过30%，GDP增速也从3.5%提升至5.2%。基础设施的乘数效应，难道还输给那点票面账吗？

一位俄罗斯网友提及，中国春运时期，传统公路以及航空已然饱和，高铁成为了减压阀。2025年春节，全国高铁每日平均发送旅客超1300万人次，是十年前的两倍还多。我于武汉乘坐G字头列车之际亲眼所见，不管是上下班的通勤，抑或是乡村的旅游，皆离不开这一动脉。保障了亿万人次的跨省流动，怎会有亏损之论？

日本网友苦笑道：新干线依靠东京—大阪线才能够盈利，而东北、九州等地的多条线路，客运已经处于停摆状态。相比之下，中国高铁的票价大约每公里0.3元仅仅是新干线的零头，却在2024年依然维持着99%的运营率。只有做到通达无阻，才能够真正实现区域的均衡发展，难道这还不值得重视吗？

一位巴西网友感慨道，高铁不单是交通工具，更是民生工程。我在广州上班，每次到了周末，仅需30分钟，便能够抵达中山，亲友相聚变得更为便捷。依据中山统计局的数据来看，开通高铁之后，当地的旅游人次增长了25%，财政收入提升了12%。使乡亲们自此跨越那重重山川，再也不用为旅途山路而忧心忡忡，这般的亏损或许才是真正的价值之所在。

综合各方观点，高铁亏损的账面上只是一串数字，却难以囊括它带来的产业集聚与社会红利。当一条线路能拉动沿线数百公里内的城镇化，当数百万乡村少年因为出行而看见更广阔的世界，又怎能用一时盈亏衡量？

回顾历史，2007年，京津城际铁路率先开通，当年它的平均时速，便达到了350公里这一等级；2011年，京沪高铁正式开通运营，年客运量，迅速突破2亿人次。

到2025年底，中国高铁运营里程，将达4.8万公里，占全球总里程的七成多；累计发送旅客，将近190亿人次，经济带动效益，超出12万亿元。如此这般的规模与增速，在全球范围里的确独树一帜。

新建线路，是对民生的，再次进行投资，与此同时也是对未来的，战略性布局。高铁犹如国家的，血管一般，前期或许需要给予其血液，却能让血液，顺畅地流通。试问哪个国家不期望让城市与乡村，一同进行呼吸？中国高铁，不仅仅是速度方面的变革，更是展现发展公平与社会繁荣的，中国之策。

声明:本文内容8O% 以上基于自己原创，少量素材借助AI辅助，但是所有内容都经过自己严格审核和复核。图片素材全部都是来源真实素材或者AI原创。文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导，望读者知悉。