他们在前挡风玻璃上贴了一块50英寸的AR-HUD，这事儿挺抢眼的。不是简单把导航放大投影，那些路线箭头、车道偏离提醒、来电信息都叠在真实路面上，开车时不用低头去看中控屏。
车内屏幕尺寸反而变小了。续航没变，还是430、550、650公里三个版本，离7月上市不到一年，大家本来以为会是更大电池或更强算力，但续航数字保持不变。
今年第二季度，有些城市开始测试驾驶员视觉疲劳监测系统。政府没强制，但汽车厂商已经在行动。人机交互方向越来越注重减少干扰，这次改动是往那边迈了一步。
副驾前面的六个小孔，去年被吐槽像摆设。春天的用户数据证明它们真的被用起来了。有人用来接手机充电器、放杯子，有妈妈把绘本架放那儿，还有跑长途的司机接了个折叠小桌办公。新款没加孔位，零跑直接出了官方配件包，里头有磁吸桌面和USB模块。硬件只是起点，怎么用还得看用户怎么想。
芯片从8155换成了8295P，全系标配。起售价还是8.98万。理想和小鹏都在压低入门款价格，零跑的做法是不靠砍配来降价，而是把高配功能下放给更低价位的用户。十万以内就能买到这种智能座舱，对燃油A级车是实打实的压力。
颜色上增加了云黛紫和液态银两种新选项。有数据说，18到28岁的年轻人选非主流颜色的比例比去年高了37%。对他们来说，车漆不只是遮缺点或显排面，更像是一张进入某个社交圈的门票，是表达身份的方式。
至于续航数字，大家现在也不太较真。CLTC上写650公里，跑高速实际可能只剩四百多，冬天还得打折。零跑这次干脆不提新电池的事，说明他们清楚，用户关心的不是跑多远，而是日常通勤、接送孩子和周末短途这些事好不好解决。
