用小米Su7玩漂移，特别过瘾，200公里瞬间刹停，堪比公路坦克，车主尽享驾驶乐趣，无需担心安全隐患
说实话，搞汽车我也不是专业出身，但偏偏喜欢玩点刺激的。最近试了下小米Su7，那叫一个猛。刚开始还以为是宣传噱头，结果一试，真是眼前一亮。
你知道的，现在很多品牌都在追求看着帅，但实际操控差少少。这个Su7，跟我以前开过的车比，最大的区别在于那块悬挂调校。别的车可能在弯角的时候，会有点打滑，但它，好像有一层无形的保护膜，自己拉着我玩漂移也好，不让扭伤。
玩漂移这玩意儿，说实话挺刺激的。一开始我还担心技术不过关，结果发现它的转向反应非常灵敏。记得那天，我找了个空旷的停车场，轻轻打方向，转速没到20码，车尾就唰地一甩。刚开始还挺紧张，后来逐渐适应了节奏，每次甩尾都觉得自己像个老司机，那种自信啊，咖啡都要喷出来。
这种玩法一定要在封闭场地进行，别像某些人那样在大马路上试车。我还特意问过修理工，这车能不能拉着玩漂移？他盯着我笑：你骑个电动车都比这个安全。哈哈，他说得也没错。
说到安全，200公里/小时的刹停演示让我直冒冷汗。雷总那场演示，我估摸着，可能只有两三秒就停下了吧？你知道吗，我用粗心的心算估算，刹车距离差不多在40到60米之间。要是在市区，基本刹不住。这个性能，绝对是公路坦克的等级。
我刚才翻了一下笔记，那块关键的高刚度扭转刚度，居然高达51000，实际上等于在抗扭的基础上，把车身变成了一个液压钢铁拼装体。我想，假如不是在封闭场地，这个扭转刚度带来的震感，绝对会吓你一跳。有这个硬度，遇到坑洼或者地形变化，车子稳定性更强。
整车的悬挂调校，算是我这次最满意的地方。车身实际感受到的弹性，跟平时开的小车不一样，纪律性强，路线像画出来的轨迹一样精准。那次我和朋友开了一段山路，他说：这车，像弓弦一样拉线。我笑了：其实我没想那么多，就是觉得顺得挺舒服。
这让我想到，很多时候，买辆车其实不要只看外表或者价格，要看看操控心理。比如同价位的车，都差不多的配置，但这款Su7，能带给我这种自己在速度线索上玩耍的感觉，真不多见。
我也得认了，这玩点漂移、圈速，还是得手到擒来。要不然，要像我一样一直玩，难免车感会变差。调校和研发团队，可能花了不少心思在引导用户体验这个环节，比如回复车尾的灵敏度，探索极限。
有一件事我其实蛮好奇的：为什么这款车能做到如此高的刚度？我猜，内部结构可能用的是铝合金+钢材组合，但没细想过，毕竟，材料的成本和复杂度都在那儿。没错，运动性能越好，成本可能越高，但这也是为什么同价位的竞争中，能拔得头筹的原因。
这也让我反过头想：很多高性能车型，在供应链上，是不是花了大量的工夫控制材料调配？就像我在市场上买水果，只能选择能保证成熟度的供应商，汽车制造商也是如此，不然不可能有高级别的刚度。
昨晚我还跟朋友聊起这个车，他说：你这么玩，安全不担心？我笑：安全当然重要，但关键是不限速的环境，你知道的，驾驶都像是在玩极限。他摇摇头：也行，但太危险。
不知道你们有没有想过，一个车能把刹停时间控制在那么短，和它的电子制动系统、传感器反应速度差不了多少。假如真要在城市乱闯，我想还是乖乖开着，不要游泳练。
我觉得，驾驶的乐趣除了漂移、速度，还有在极限状态下感受到的那份自己在控制，真是个心理暗示。特别是我，有次在改装自家的时侯，特别想把底盘调得更激烈点。
就算搞到觉得这车的底盘调校还算理性——不用太硬也不用太软，一切在我能控制范围内。讲到大折弯，车的横向G值能达到多少？我猜可能在0.8左右，估计有人会说这个数字不准，但百公里跑完折返，真觉得我在操控一台硬汉。
讲点细节：前几天，我带朋友出去兜风，顺便看了下车内标识，发现全系配备的主动刹车反应时间比之前快12%，我心里暗笑：靠，这科技进步真快。他问我：这车主还会不会想装个导航，老板？我心里想着，这车要是个智能导游就更完美了。哈哈。
（这段先按下不表，后面有时间再琢磨）
我始终觉得，现在的汽车工程，真的变得像拼图一样。每块拼板的设计和供应链，都得考虑到极限。想象一下，买车如果能像买手机一样，每年都能升级硬件，可能就不用那么烦换车的事览啦。
回过头来看，小米Su7给我带来的最大感觉，还是那个飘字。漂移、刹车，凡此种种，都让人觉得自己像个玩具车司令。可惜，这份乐趣还真不能在大街上狂飙。
你们有没有试过在长途里，打开车内音响，感觉自己像在玩赛车游戏？我那天开了个长途，特意把手机连到车载蓝牙，听着点车载DJ。那感觉，是真实还是幻想？我也想不太明白。
买这个车，就是为了体验那种自由、控制、刺激的感觉。可能现实里很多事情都不如想象中那么美好，但每次按下油门时，那份心跳，是真的。
还得提醒一句：安全最重要，漂移归漂移，别把自己搞成出圈的人。否则乐趣就变成危险。
最后问题，大家觉得，像这样的车，未来会不会成为标配——既能日常跑，也能在封闭场地玩漂移？还是说，最终还是会走向专业的比赛场？你们怎么看？
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