新能源车企11月交付量再创新高，但没有人能笑得出来

看着这几天各大车企疯狂晒出的11月销量战报，你以为老板们都在开香槟庆祝？大错特错！在这看似繁荣的数字背后，其实藏着一股让全行业后背发凉的寒气。表面上看是年底冲刺的狂欢，实则是为了应对明年政策变动前的“最后逃亡”。

咱们先翻开年初的豪言壮语，再看现在的进度条，简直是“大型打脸现场”。除了小米超额完成任务，阿维塔、深蓝这些本来想翻倍增长的“创二代”，距离目标还有不小的缺口。理想汽车虽然销量稳健，但也早就务实地把80万的目标砍到了50万左右（根据实际调整情况）。大家心里都明镜似的：2024年的车市太卷了，能活下来且保持正向现金流，比盲目追求规模更重要。

这意味着消费者如果今年不下手，明年买车可能要多掏上万块的税钱。所以，现在的销量暴涨，其实是大家为了省钱在抢单。为了抓住这波最后的红利，像蔚来、智己这些品牌甚至自掏腰包补贴购置税，目的只有一个：

这种“寅吃卯粮”的做法，直接导致业内对2026年的预期普遍悲观。国内市场这块蛋糕就这么大，还得面对技术路线的同质化——以前纯电和混动井水不犯河水，现在大家都搞起了“大电池增程”，在同一个池子里抢食。面对国内的存量博弈，车企们唯一的出路就是出海。 比亚迪计划2026年海外要卖150万辆，零跑、小鹏也都在紧锣密鼓地建厂、拓网。说白了，2026年谁能在海外站稳脚跟，谁才算真正有了“免死金牌”。