这次他们连预售价的遮羞布都不要了，闪充尊荣型直接定在三十一万九千八，旗舰型探到三十四万九千八，比之前放风的三十五万起步价矮了一大截。当晚发布当晚就砸向市场开始交付，赶在七月底前给出了差不多十万块的限时权益。厂里的算盘珠子拨得太响，无非是想把今年夏天全家出游这波买车买主一次性全抓到自己手里。
别看那些花里胡哨的配置单，这台五米二长、接近两米宽的大六座SUV，最核心的动作是把研发压箱底的第二代刀片电池和闪充技术直接拿出来装车了。
过去买插混SUV的人，最烦的就是在高速服务区跟纯电车抢充电桩。有些车说是能快充，结果电量过了百分之八十就变成老牛拉车。腾势这次标配的七十五度多电量的二代刀片电池，在专属闪充桩上，电量从百分之十充到百分之七十只需要五分钟，也就是你在服务区上个厕所的功夫。就算是想在出发前彻底充饱，百分之十到百分之九十七也只要九分钟。这意味着你出远门时，再也不用看着充电桩前排起的长队心里发毛，甚至能让买车的人省下未来两三年的大把时间。
厂里为了让人觉得买这台车踏实，在外面铺站的动静也弄得不小。全国到现在建了六千七百多座闪充站，一二线城市基本做到了三公里就能找着一个。最绝的是他们直接找中石化联手，把闪充桩戳进了加油站里。以后跑长途，别人加油你闪充，两边互不耽误。甚至还搞了个四位车主联合申请就能就近加桩的计划，保住每个月展厅里来看车的人流。
可这事说到底，硬件参数再漂亮，最终都要落到真实车主每天上路的实际代价上。
以前这种尺寸的大家伙，在城里狭窄的老小区或者地下车库里挪车，简直就是一场灾难。很多人买了大车，最怕的就是在双向两车道上掉头，一把揉不过去，后面的喇叭能把人催出一身汗。腾势在N8L闪充版上塞进了易三方和后轮独立转向，把这个体型庞大的SUV的最小转弯半径硬生生缩到了四点五八米。这个数字放在过去连部分紧凑型轿车都做不到。一脚油门踩下去，零百加速能跑到三点七秒，配合前六活塞定钳，百公里刹停能卡在三十五点四米。
在零部件用料上，车企这次没有为了省钱换成便宜货，拆开看依然用得规规矩矩。A柱用了两千兆帕的高强度钢，结合一体化笼式车身，号称能抗住二十五吨的大卡车侧翻压顶。电池安全也直接冲着极端情况去，在五百次循环后一边闪充一边拿钢针刺，车底承受十倍新国标的撞击，都是为了让车里坐着老婆孩子的人能开得稍微安心点。
车舱里第一眼看过去，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。第二排是独立的两个座，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
这次车里首搭了那个叫“迪迪虾”的超级智能体，把两千多个车身功能全塞进了语音控制里，还配了个数字互动形象。智驾部分也换成了天神之眼五点零，走的是最近行业里天天吹的端到端大模型路线。但碰上大暴雨夜间行车，纯视觉或者算法到底能不能百分之百让人放心，买主心里多少还是得捏一把汗。好在腾势这次给出了城市领航一年兜底和智能泊车终身兜底的承诺，不至于让首批吃螃蟹的人彻底变成没人管的白鼠。
说白了，三十多万买六座家用车，老百姓盯着的无非是安全性、空间和别在续航补能上给生活添堵。
腾势N8L闪充版官方指导价闪充尊荣型31.98万元，闪充旗舰型34.98万元，包含7月31日前订车享至高约10万元权益及1年免费闪充。
