2020年，蔚来汽车于合肥落地，这一笔70亿元的投资，三年内创造了5倍的收益，引发全国各城市竞相模仿“合肥模式”。但少有人知道，在这段足以载入产业史册的故事之前，武汉与蔚来曾擦肩而过。2017年，武汉也曾与蔚来有过紧密接触，甚至已经接近达成协议，但最终未能如愿。如今，新能源汽车浪潮席卷全球，“车谷”武汉却从全国汽车制造业排名的第五滑落到第十。是什么导致了这样的转变？武汉当真是新能源发展中的悲情角色，还是一场产业革新中犹未觉醒的潜力股？
蔚来汽车与合肥的牵手，这无疑是一场让武汉人“拍大腿”的事件。要知道，在燃油车生产鼎盛时期，东风本田在武汉经开区是一车难求，消费者甚至要加价才能提到车。而就在那个时候，武汉却错过了蔚来的落户。彼时处于初创阶段的蔚来，最需要的是政府积极的支持与灵活的投资环境，而武汉的“车谷”在燃油车的风光之中，似乎未能完全看清新能源的潜力，或者说，不够“敢赌”。
而反观合肥，它不仅一跃接住了蔚来，还大胆押注于后来成为新能源巨头的企业。通过国资平台转型成GP（基金管理人），真正实现了“资本招商”的战略。从这往后，合肥成了协会中的模范，而武汉，渐渐被新能源产业浪潮冲击向后浪。
武汉的落后究竟是偶然现象还是深层问题？这其中真的只有一单蔚来的错失吗？答案并没有那么简单。
良好发展开端助力过渡经济，但迅速掉队的原因却值得深究。武汉本身有不容小觑的汽车工业基础。自2000年代，武汉凭借东风本田、神龙汽车这样的整车厂，以及东风雷诺等知名品牌，稳坐全国汽车制造业的前五席。而更值得一提的是，武汉拥有多家你的农用车配件商，曾以“市场为王”的策略降低成本、壮大销量。表面上武汉和合肥的发力点并无本质差异，但是落后的原因，可能深深植根于体制与模式的问题。
东西湖村一位老居民回忆道，以前村里几家工厂经济效益可谓琼楼之景。如今，旁边出现了小鹏汽车、有百度萝卜这样的高科技项目，但旁边几家依然大卡车重复进出，仍旧是传统技术为主。
而合肥则从头发力新能源产业集群化，比如率先建立重点调换批地换模式等合作中立创新平台，上游生产链重塑效能。双方的工业政策是否主动性上更“牢记时间对冲资源配置窗口”上意识偏差呢？
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