崩盘or反杀？方程豹钛3硬刚燃油SUV，真有这么强吗

崩盘or反杀？方程豹钛3硬刚燃油SUV，真有这么强吗

01 最近我们编辑部有位同事跃跃欲试，问我要不要一起去露营。看中的是SUV，说实话挑选的时候就难了。因为燃油SUV总给人一种“皮实耐造”的错觉，但新能源这一派越来越凶，尤其方程豹钛3，光看参数就有点卷得离谱。

我先带大家掰扯下钛3和同级燃油SUV硬碰硬之后，心里到底会有啥实感。

先说越野。之前公司用过大众探岳出野外，不是不能开，就是一到复杂点的泥地或者碎石，驾驶员要各种手动切模式。整个四驱系统反应其实有限——不是不灵，就是慢半拍。丰田RAV4荣放也是一样，每次遇到烂路，考验的都是驾驶员经验。

钛3配置的智能四驱和iATS智能全地形识别系统，这事儿彻底变了。说白了，它能自动分辨地面，自己切模式。啥‘能量三把锁’、高效协同，你开着就是小白也能过，反人类的手动切换基本不用操心。以前那种要死记硬背操作步骤的窘境，突然没了。

每次跟传统SUV对比，我都会忍不住想，燃油车那套复杂路况下的操作手册，真是看着都头大。钛3这块的降维打击，我承认，哪怕老司机也得服气。

02 接下来是城市通勤。老话说得好，动力就是底气。现在谁还没早高峰一脚地板油的时候？

方程豹钛3四驱版本配的是20000转电机，310千瓦，百公里加速4.9秒。说人话就是，起步、跟车、超车一踩就来。城市里红绿灯起步再多，也能轻松玩起来。

反观RAV4荣放顶配2.5升混动，最大163千瓦，只够钛3一半多点。提速要深踩油门才有感觉，百公里加速9秒左右。遇上频繁启停的路段，拖沓感随时扑面。

本田CR-V燃油版就更明显，1.5T引擎142千瓦，看着还行，开起来低速没什么爆发力，高速更跟不上节奏。记得我有次拿它跑早高峰，连变道都没啥信心。

钛3单电机160千瓦都能打得燃油车措手不及，四驱版那更不用说，换句话讲，新能源卷动力这事儿，燃油SUV已经跟不上了。

03 底盘和操控大家老觉得电车轻飘飘。其实不然。

钛3用的是前双球节麦弗逊加后五连杆独立悬架。再叠加云辇-C智能阻尼系统。转弯半径小，城市里窄路掉头毫无压力。毫秒级避震调节，遇到烂路不过多抖动。跑高速，过弯稳得跟块大饼似的。

这套组合，说夸张点，看着像小钢炮。去年有一次我们编辑部一哥们还拿钛3去试了趟西北，碎石烂路跑了一天，车里几乎没啥松散异响。对比那台用了四年的大众探岳，老车悬挂已经有点乏力了。

传统燃油SUV不太可能把智能阻尼、悬挂配置叠加到这个级别。不服不行。

04 智能化这部分，大多数人都会忽略。但真用起来，你再也回不去了。

钛3的座舱功能，一上车你就能感受到那种便捷。语音交互做得特别顺，DeepSeek语音大模型嵌进去，很多复杂指令不用按键，动动嘴就能搞定。比如你想导航某个地方，说出来，车载系统马上响应。

还有手机和车机的互联续接功能。一进车，导航、歌单全同步，不用再满手手机去操作。开车的时候只想一句话解决一切，钛3基本做到了。

泊车这块，以前用燃油SUV，每次过地下车库都得左顾右盼找车位，有时候还得来几个反复倒车。钛3的天神之眼C-智能辅助驾驶三目版，能自动识别、自动停车。无论户外还是地下，操作难度大减。

很多燃油SUV到今天，智能只能说刚及格，连基本的语音、泊车都要手动，时代确实变了。

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新能源A级SUV内卷到什么程度？以钛3举例，智能EVO+平台支撑，越野、通勤、长途、操控一网打尽。超智能、性能强、效能强、操控强，四大硬核底子。传统燃油SUV不服不行。

呃，自己开过一圈，只想说一句，谁还会怀念那个手动切四驱的老年代呢。

现在谁选车还死盯燃油SUV的“皮实”？场景需求变了，需求的答案也早就不一样了。