现在的燃油B级车市场，依然是传统的老牌冠军在稳稳占据阵地。虽然新能源车的发展如火如荼，但至少在B级车这个领域，燃油车仍然是绝对主力。刚出炉的2025年10月第一周燃油B级车销量榜单里，榜单上的33款车型里有整整13款销量破千。这让新能源车型，暂时望尘莫及。
这里面有个挺有意思的地方：日系车和德系车在国内市场的表现完全是两个天地。日系三强，一个凯美瑞还在榜单前三，其他都显得有些力不从心，尤其是天籁，直接掉出了前十。这一幕，对于钟情日系车的朋友来说，恐怕得有点心里落差。但反观德系车，不仅有5款车型冲击榜单前十，帕萨特、迈腾甚至稳稳霸占了前两名的位置，单周销量双双突破5000辆，完全是“断崖式”的领先。你说，这是不是有点强推进攻的意思？
说到国产车，其实也有让人眼前一亮的选手。红旗H5本周的表现着实让人刮目相销量居然超过了雅阁，直接冲进了榜单前十。国产车对于B级车市场的进攻力度，如果从红旗H5这样的表现来是不是也许会有更大可能？这车能做到比雅阁都喊得响，背后可不是单靠品牌情怀，它的产品力真是越来越“得劲”了。
说到雅阁，它虽然还保持着不错的市场热度，但现阶段也仅仅是红旗之下、凯美瑞之上的位置。换句话说，它离巅峰时代有点距离。而再看美系车的表现，君越和君威都成功破千，算是中流砥柱吧，虽然不至于爆款，但好歹市场沉淀下来的认可还是足够支撑它们的地位。这么一对比，合资车系的稳定性还真令人折服，到今天市场依然保持住了传统的豪强姿态。
不过这事吧，也有另一面。像BBA这样的豪华品牌，自然是榜单里的“座上宾”。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L稳稳进入前十，亚洲龙也突破了2000辆大关。这些车型的存在，确实是燃油高端市场的佼佼者，但再往那些更加小众、更加个性化的车型表现就差了些。比如奥迪A5L、凯迪拉克CT5和沃尔沃S60，都还算不错吧，销量在500辆以上。可一到林肯Z，这款车就有点撑不住了，周销只有369辆。索纳塔、大众CC这些老牌车型居然排到20名外，起亚K5甚至周销还不到100辆。从市场冷暖来它们的过去荣光好像逐渐变成了过去式。
这阵子，我和几个朋友聊起这些燃油车市场里的块头数据，大家得出的共识是：燃油车市场，虽然看起来依旧庞大，但头部车型的竞争明显更加激烈。德系和日系的分野很鲜明，国产车在某些点位上表现出了强冲趋势，而那些定位更加豪华、但又不紧贴市场的车型，逐渐显得有些捉襟见肘。也就是说，得B级车者得天下这句话，仍然适用于燃油车领域，但只限于那些稳稳保持市场信心的品牌。
其实这种“头部强势”现象，不只是燃油B级车市场才有。细细琢磨下来，有好几次跟车圈的资深玩家聊到国产车的突围点，他们说，这事吧，核心还是要在产品力上下死功夫。红旗H5能冲出雅阁，哪怕是小幅销量超越，都能看出国产车已经从品牌情怀提升到了产品本身扎扎实实的认可度层面。这不就是一个挺好的信号吗？至少在未来的市场里，国产车占据更多领域主场，不再是难以企及的目标。
说个题外话，燃油车的“阵地战”虽然还在打，但新能源车不断发展的脚步也不容忽视。只是有一点不能忽略：短期内，燃油车仍是支撑汽车市场的主力，尤其是B级车领域的这些传统豪强。它们的故事，现在才刚刚写到膝盖这儿，还得看后续脚步走得稳不稳。
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