广汽三菱、斯柯达、DS，这三家我们耳熟能详或多少有点印象的合资汽车品牌，正在以肉眼可见的速度撤出中国市场，对于不少准备买车的人来说，这不是普通的新闻——这是真金白银和日常通勤的现实难题。
品牌撤离，售后服务、保养、维修将会变得遥遥无期，甚至可能成了“孤儿车”。
谁都不想刚买的新车，下一秒就成了没人管的“弃儿”吧？
绕不开的是，三家品牌的“退场”其实并不突然。
故事的起点，是中国汽车行业的剧变。
电动化、智能化正在像快进键一样，彻底改变着竞争格局。
在这个舞台上，自主品牌拉满了进步条，合资品牌却被一个个甩在了身后。
就拿广汽三菱举例，这个曾经热辣无比的名字，现如今正式“消失”了。
2024年3月，广汽三菱完成了工商变更，大家熟悉的“三菱”名字退出历史舞台——新招牌是“湖南智享汽车管理有限公司”，这名字一听就知道没有了多少情怀。
这一刻，说来有点唏嘘。
2017年到2019年，谁家没有听说过欧蓝德？
人人说它性价比高、空间大，还经常看到路上跑。
但自打新能源浪潮拍了过来，三菱反应慢半拍。
阿图柯上市，也没能带起新一轮热潮。
三菱的辉煌时代就这么散了。
但要说广汽集团没良心，那也不至于。
至少目前为止，承诺会继续为三菱老车主提供售后服务。
五年十万公里的质保依然有效，已经有不少车主在广汽的服务站完成了常规保养。
只是，随着大盘清零，配件供应啥的，还能有多少“原味保障”？
尤其偏远城市和县城的小伙伴们，未来去最近的维修点说不定得跨个市，一修就是小半天的排队。
毕竟广汽集团本身也是以整体利益最大化为主，资源怎么分配，咱车主们没啥决定权。
而说到斯柯达，这家品牌顶多算是“风雨飘摇，摇摇欲坠”。
再没人提2018年那个巅峰数字——34.1万辆。
2024年，只剩1.75万辆的年销量，简直像坐了直升电梯赶着往下走。
斯柯达最大的问题，就是对电动化的反应太慢、对消费者口味的追踪也拖了后腿。
现在全国销售网络都归并到了上汽大众，什么意思？
就是你去斯柯达4S店，可能看到的是大众的工牌。
“联营模式”听着新鲜，但归根结底，万一真全部撤出中国，售后渠道能不能跟上，没人敢打包票。
配件要靠进口，维修周期要按月算，车主心里其实都很有点数。
对于已经买了斯柯达的朋友来说，这种不确定性不亚于每天等彩票中奖，安心不了。
至于DS，说它“僵尸品牌”绝对没夸张。
这个法系豪华，早几年给人感觉高端得不得了，可现在呢？
有谁认识身边有DS车主的？
7月份全国新车只卖出去47辆，经销商数量连50家都不到。
其实DS的问题，很多人一眼能看出来：定位混乱、车型稀少、本身又带着法系“水土不服”的小众基因。
品牌在中国没站住脚，如今再没点热度，谁还会坚持定期引进零部件和专业服务？
就算还没彻底退出，车主们也早在为以后的维修成本和排队时间发愁了。
回头看这些品牌的败退，结果其实早已写在了行业变迁的大背景之下。
中国车市，2023年已经有一半新车来自自主品牌；2025年6月，自主品牌渗透率更是达到64.2%。
这不是简单的数字游戏，这是消费习惯彻底切换的信号。
比亚迪、吉利、长安，包括奇瑞的新能源车，技术、配置不输这些老外品牌，价格还常常跟合资优惠价直接刚一波。
不只是便宜，是真的有实力撑得住场面。
尤其是新能源这一块：智能网联、自动驾驶辅助、车机系统更新速度快到“打补丁”似的，合资品牌指望老底子、本土化又迟缓，根本跟不上趟儿。
合资品牌这两年想自救，也试了一些“非常手段”——比如大幅度降价。
根据乘联会的数据，合资燃油车的促销幅度，从2023年13%已经一路升到2025年6月的23.1%。
但从市场反馈看，这并没有扭转下滑的基本面。
秘书长崔东树就明说了：打折只能带来短期的性价比提升，合资品牌还是得琢磨本地用户想要什么，差异化竞争才有出路。
否则，这几年的“唱衰潮”不会是终点。
事实上，这种剧情，合资品牌圈里不是第一次上演。
比如东风雷诺。
新能源未铺开，紧靠老燃油和法式风情。
结果销量逐年下滑，2020年，雷诺黯然离场。
又比如长安铃木，车型老旧、智能化迟钝，最终在2018年结束了中国市场的征战，留下的，只有一批批被冷落的二手车和失落的车主。
在这些案例里，我们能看到一样的起因：市场节奏快了，产品和服务没跟上，用户就用脚投票，品牌不得不撤出。
如今，广汽三菱、斯柯达、DS也是这条路径上的后来者。
三菱股东已经集体撤出，跟沈阳航天三菱的合资也于今年7月22日正式终止，品牌价值在中国市场清零。
斯柯达虽然暂时没官宣彻底退出，但现状岌岌可危。
DS则沦落为“僵尸”，日常运营已经难以为继。
这些品牌走到这一步，背后既有中国本土化、电动化产业浪潮，更有合资企业“慢半拍”策略带来的恶果。
数据不会骗人，自主品牌占比飙升，说明市场和用户已经用实际行动给出了答案。
再依赖过去的光环、靠多年累积的口碑，“过时”就是必然。
从市场一线来看，合资车企即使再努力铺促销、想要打情怀，消费者考虑的其实很现实——新买的车能修吗？
配件好买吗？
用几年不会变成“孤儿”吧？
因此，现在但凡准备买车，多数人会避开那些随时可能变“透明”的合资品牌。
或许以前我们觉得国产车低档、便宜没好货，但如今无论是技术、捷报频传的销量，还是售后服务体系，都足够让人信心满满。
新能源、车联网、智能化这些新赛道，国产选手早已跑在前头。
其实，买车这事儿，表面看是选个品牌，实则是选一个可靠的长期伙伴。
谁不想用车顺顺当当，没事进一下4S店还能享受到原厂保障和热情服务？
谁也不愿刚提新车不到两年，发生点小问题得东奔西跑找配件，开出去总被吐槽“冷门”或“杂牌”。
合资品牌接连退出，说到底是市场优胜劣汰的必然。
时代终究变了，我们这一代人，终于等到了属于中国汽车自己的新高峰。
或许未来还会有更多品牌离场，但消费者能得到的，是更高性价比、更好体验和更完整的服务。
与其吃力追逐“没落贵族”，不如拥抱当下的“新实力”。
在我看来，支持国产车，不只是情怀上的选择，更是理性和现实的考量。
以后买车，稳妥点、聪明点，真的更应该为那些“进步得快、服务抓得住、本土化跟得上”的品牌点个赞。
你们觉得呢？
买车前，最让人担心的，到底是价格还是未来的售后？
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