起亚这款“中型”轿车造型独特，价格诱人，在中档运动型轿车中似乎颇具竞争力。但它的表现如何呢？
优点
中等大小的宽敞空间……
漂亮的机舱技术饰面
反应灵敏的 2.0L 发动机……
精致的驾驶/操控平衡
独一无二的造型……
诱人的价格……
需要改进
但内饰却灰暗沉闷
但内饰塑料却乏善可陈
…缺乏中距离推力
…带扭力梁后部
...尽管它的设计颇具争议
…但价格相近的竞争对手提供涡轮增压和混合动力
到目前为止，自其首次亮相以来的短短五个月内，我们已经对起亚新款K4小型四门车进行了深入的全面车库评测，并剖析了它与技术双胞胎现代i30 轿车的异同。
并且两次都是涡轮增压、完全独立悬挂的旗舰GT-Line车型。
但可以合理地推测，从本质上讲，作为起亚二十年来主打小型轿车（和掀背车）的Cerato的更大、更具冒险风格的替代品，更准确地体现在其四个低档选择中：S、带安全包的 S、Sport 和 Sport+。
恕我直言，K4 就像之前的 Cerato 一样，具有价格领先的价值主张。
一种老套的韩国模式，本质上将普通的动力系统和底盘 DNA 与良好的外观、吸引人的设计和智能包装融为一体。
对于不想拥有SUV的人来说，它是一款经济实惠、适合家庭驾驶的解决方案；对于年轻或年长的驾驶者来说，它是一款安全可靠的车型。无论是拼车还是租车，它都是一个不二之选（希望也值得信赖）。
这就是为什么75%的 K4 系列车型都采用自然吸气动力和简单的扭力梁后悬架。
来测试一下运动版。标价35,190 美元，这是一款 K4 中端车型，比低迷的基础款 S 级高出两级，比 Sport+ 版略低，从纸面上看，或许是最务实的选择。
显然，买家应该限制对速度和配置的期望。然而，起亚这款重新设计的小型轿车——其4.7米的长度略微提升了其中型轿车的地位——应该能够做到韩国品牌产品最擅长的：智能、安全、实用、驾驶舒适、内在舒适、互动愉悦。
如果性能出色，K4 Sport 应该成为您的第一辆（或最后一辆）汽车、家庭出行的 SUV 替代品或您最喜欢的度假胜地的下一个租赁选择的候选名单。
K4 Sport 的功能和价格选项有哪些？
K4 Sport 的标价 35,190 澳元，换算成新南威尔士州的开走价就是 37,990 澳元，除了免费的透明白（比如我们这辆火红）之外，其他七种颜色的车都要加收 600 澳元。就算停在你家门口，也得 38,608 澳元。
这比备受争议的S级（标价30,590美元）贵了5000美元，比更实用的带安全套件的S级（标价32,690美元）贵了3000美元……毕竟，你为什么要放弃安全套件呢？除此之外，Sport+还需额外支付2400美元（标价37,590美元）。
以上所有车型均配备112kW / 192Nm 2.0 升自然吸气汽油动力、六速自动变速箱、280mm/262mm 盘式制动器和扭力梁后悬架，以及 16 英寸（S）或 17 英寸（Sport、Sport+）车轮。
GT-Line 的机械配置显著提升，搭载 142kW/265Nm 的 1.6L 涡轮增压四缸汽油发动机、八速自动变速箱、更大的 305mm/284mm 刹车盘、18 英寸轮毂和多连杆后尾箱。旗舰车型售价 42,990 美元。
简而言之，升级到运动版的车型配备了双12.3英寸屏幕、卫星导航以及一些新增的主动安全系统（高速公路驾驶辅助和车道变换辅助）。这些功能让运动版车型顺利摆脱了低迷的困境。
同时，上面的 Sport+ 配备了人造皮革装饰、前排座椅加热、软触式车门内饰、自动调光镜以及其他小细节，例如太阳能玻璃和 Aero Blade 型雨刷。
如果对于‘plus’版本 2400 美元的附加费来说，这些升级是相当不错的，那么这些就不是必需的。
经过测试的中档 K4 Sport 的标准功能包括：
黄昏感应自动 LED 头灯和尾灯
前后停车传感器
倒车摄像头
加热和电动折叠后视镜
布饰
六向机械前排座椅
自适应巡航控制
双 12.3 英寸驾驶员和媒体触摸屏显示器
单个 5.0 英寸气候监测显示屏
四个 USB 插座
DAB+和卫星导航
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
无线软件更新
双区气候控制
后排乘客通风口
临时备胎
K4 Sport 驾驶起来怎么样？
K4 的尺寸与驾驶体验息息相关：车身长度超过 4.7 米（与其同门兄弟 i30 Sedan 非常相似），在之前的时代，这款小型轿车无疑会升格为中型车。或许用“中型”来形容更贴切……？
它的长度与令人印象深刻的行李箱深度（详见下文）相结合，而且，呃，由于车身悬垂超出其（2720 毫米）轴距 ，所以大灯具有突出的“虎脸” 。
K4 的设计引人注目，但主观上不太可能赢得很多选美比赛的青睐。其 17 英寸的屏幕表现也令人失望，在审美上也毫无优势。
然而，它的整备质量仅为1355 公斤，无疑是一款轻型小型车，它在很大程度上继承了 2.0 升自然吸气“MPI”汽油发动机的优点，因为这款经过欧 5 认证的老化发动机只能输出 112kW 和 192Nm（在高达 4000rpm 的转速下）。
它不仅在输出功率上比其 1.6 涡轮增压 GT-Line 同类产品要低，而且在小型车方面也与大众高尔夫 Life（约 38,000 美元）等天然竞争对手相差无几，后者配备了更强劲的 110kW/250Nm 1.4 升涡轮增压四缸发动机，具有更现代的技术 DNA。
但2.0升MPI发动机还不错。搭配同样老旧的六速液力变矩器自动变速箱，这套强劲的动力系统仿佛得益于赛拉图忠实用户在漫长岁月中的精心打磨：操控起来非常平顺。
当然，如果你深入挖掘，它的清脆油门会让位于迟缓的中档。你必须非常努力才能恢复任何紧迫感。
但对于很多K4的目标车主来说，它在平衡驾驶方面表现得非常配合，甚至可以说是积极主动。此外，它的自然吸气系统完全避免了小型涡轮增压发动机（尤其是搭配双离合自动变速箱的发动机）可能出现的油门迟滞问题。
更佳的解决方案是起亚澳大利亚调校的驾乘和操控性能，它拥有出色且均衡的平衡性。颠簸控制良好，路面颠簸也能被有效过滤，这无疑得益于厚壁45系列轮胎。
正如我们过去所观察到的，这种扭力梁组件似乎比旗舰 GT-Line 的多连杆格式更安静、更柔顺。
底盘在转弯时也表现出色，稳定且反应灵敏，回弹力十足，令人惊喜。转向重量适中，前端转向也不错，不过方向盘在高速公路上直线行驶时会略显迟钝……如果非要挑剔的话。
所有这些共同造就了它在城里行驶的极致便捷——除了急速超车或紧急驶出岔路进入快速行驶的高速公路之外。作为一辆相对经济的小型车——或者说是租车——它的驾驶体验绝对高于平均水平。
那么1.6升混合动力版，也就是i30轿车呢？这是可行的，但它需要一个价格领先的价值枢纽，并配备一个显然是凑合的动力系统，并且会改变K4的定价，使其偏离这款四门轿车的明确定位。别指望油电混合动力版会推出……
K4 Sport 的内饰和技术如何？
如上所述，中等运动等级将功能列表升级为双 12.3 英寸数字显示屏（带 5.0 英寸 HVAC 分隔器），与起亚如今非常喜欢的新型蜗牛形“双 D”多功能方向盘相结合，使 K4 的内部展示效果从高昂的价格氛围中脱颖而出。
这些吸引力在于其迷人的现代内饰设计，相当新颖且易于操作，比它所取代的 Cerato 更具现代感，同时又保持了令人愉悦的传统风格和不寻常之处。
尽管如此，整辆车还是用相当闪亮的塑料打造的，而且硬度极高，让人不禁想象它甚至可以兼作防弹装甲。最大的问题在于车门卡——Sport+ 版你得掏钱才能加装软触感的内饰。
更糟糕的是，沉闷的灰色主题未能营造出任何庆祝的氛围，让K4 Sport感觉太过“老爷车”，或者说，当然，更适合租赁车的严苛要求。如果想要更丰富的色彩，你得花钱购买更高级别的K4变体。
机械座椅很不错，布艺装饰略显柔软，很舒适，默认座椅定位和整体人体工程学设计都很合理，甚至很有运动感。
机舱的长度也有助于营造一种良好的通风环境，让人感觉更像是中型而不是小型。
起亚的座舱设计在大多数较新的车型中都很明显，正在迁移到中央堆栈中的物理开关设备来进行气候控制调节，这有助于使座舱感觉简单而直接。
但真正的缺点是手机隔间，另一个区域是用硬塑料铸造的，而且由于缺乏橡胶垫，你的手机会在每个角落发出很大的撞击声，迫使你把手机塞进杯架里。
有四个 USB 端口用于供电，只有最高规格的 GT-Line 提供感应式手机充电。
后排空间非常宽敞——与老款 Cerato 相比，膝部空间增加了6 厘米，而老款 Cerato 的宽敞度也毫不逊色。
同样，正是其超长的车厢长度和中等尺寸使得 K4 比许多小型 SUV 车型更适合搭载四名成人。
后备箱容量也达到了508升，足够容纳一个行李箱。虽然不是同级领先的（你好，斯柯达明锐），但对于一款小型四门轿车来说，后备箱空间已经足够宽敞，甚至比丰田卡罗拉轿车等竞争对手的后备箱还要大得多。
K4 Sport 是一款安全的汽车吗？
Cerato的前身在ANCAP（美国新车安全评鉴协会）获得了五星（含安全套件）或四星（S和Sport车型不含安全套件）的评价，但其替代车型K4尚未评估。无论如何，最基础的K4 S（不含安全套件）都很难推荐。
让人困惑的是，我们测试的其实是中端运动版，配备了全套安全套件。标准配置包括：
带前方碰撞警告的 AEB（汽车、行人和骑车人检测）
前方路口转弯/穿越和迎面而来的车道变换检测
高速公路辅助系统及车道变换辅助系统
多次碰撞制动
盲点监控和防撞
避开后方交叉交通
车道保持辅助
车道跟随辅助
七个安全气囊，包括前中央安全气囊
驾驶员注意力监控器
超速警告
远光辅助
安全出口警告
后排乘客警报
正如现在许多起亚汽车（和现代汽车）的惯例，车辆在启动时会配备超速警告、主动车道保持和驾驶员监控功能：前两个功能需要关闭，否则它们会不停地向您发出警报。
然而，你被困在无法破解的驾驶员监控系统之下，如果你在媒体屏幕上花费的时间超过一纳秒，它就会触发。
总的来说，K4 总体来说没有什么问题，也不容易出现误报或校准过于敏感的情况。
K4 Sport 的拥有成本是多少？
起亚为 2.0L K4s 提供保养套餐，总价2269 美元。该套餐涵盖前五年和 75,000 公里（每 12 个月行驶 15,000 公里）。
这比 1.6T GT-Line 更优惠，如果间隔时间较短，为 10,000 公里，则直接成本会稍高一点（2435 美元），因此总维修范围为 50,000 公里。
2.0L 使用廉价的 91RON 汽油，运行顺畅，测试中的综合油耗相当可观，为 7.5 至 7.7L/100km，与 7.4L/100km 的 ADR 评级相比更为有利。
该车享有起亚非常不错的七年无限公里数保修。
对 K4 Sport 的诚实评价
披露：最近一次海外旅行时，我注意到租赁车排行榜上出现了数不清的K4和体型较小的K3，因此我对中端运动型轿车的评测有所抑制。但日常驾驶体验却大大超出了我的预期。
表面上看，K4 的动力系统不太稳定，驾驶/操控性能不稳定，无法进行彻底的改装，任何大胆的造型、宽敞的车舱空间或时髦的双数字显示屏都无法弥补这一缺陷。
然而，事实证明，Sport 在最重要的方面（驾驶性能）表现相当不错，而且在大多数其他方面也符合其价格水平。
抛开污名不谈，租车公司通常更倾向于投资那些运行成本低、性能可靠的车型。尽管年代久远且性能欠佳，但2.0 MPI发动机和六速变速箱不仅驾驶体验坚如磐石，而且经过多年打磨后所呈现的精致感也令人欣喜。
再加上其远超三十年代中期节油预期的底盘，你将拥有一辆令人惊喜的驾驶乐趣和令人振奋的车。缺乏运动感和时尚感并不能成为批评一款经过精心设计的产品的理由。
它的豪华感和运动感不够是可以理解的，因为（尽管名为“运动型”）它并没有试图做到这一点。
但它的不足之处在于，如果买家确实喜欢一定程度的精致，那么现代的 i30 轿车可以提供非常相似的混合动力替代品，而且价格也非常相似。
总体评价：7.0
驾驶性能：7.0
内部的：7.0
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