有没有觉得最近的瓜，啃起来都带着股铁锈味儿？
中钢协撸胳膊挽袖子，直接点卯国内车企，说他们貔貅转世，雁过拔毛，恨不得把钢企榨成油渣，还死乞白赖地拖欠账期，简直是“你丫不给钱，老子就撂挑子”的架势。
这事儿一出，舆论那叫一个鼎沸。
咱先踅摸踅摸这事儿的来龙去脉。
中钢协那篇檄文里，数落车企两宗罪：一是巧取豪夺，拼命压价；二是雁过拔毛，死命拖账。
车企为了卷生卷死，各种锱铢必较，恨不得把钢企的汽车板按破烂价收。
汽车板这玩意儿，技术含量杠杠的，研发投入哗哗的，现在搞得钢企基本没赚头，谁还肯往里砸银子？
2018年汽车行业利润率还有7.3%，今年一季度直接跌到3.9%，这其中，敲骨吸髓，榨干上游供应商的功劳可不小。
再说说这拖账，车企揣着钢铁，左拖右拖就是不给钱，还用自家供应链金融平台玩空手套白狼，把融资压力全甩给上游。
这哪是合作，简直是把供应商当提款机使唤。
中钢协还拿隔壁岛国丰田举例，人家跟钢铁企业的合作，那是你侬我侬，细水长流，价格公道，保证供应商有口汤喝，才能确保质量和研发。
这事儿背后，其实是汽车行业“内卷”的毒瘤在作祟。
卷配置，卷花样，卷到最后只能卷供应商。
但问题是，供应商也不是泥菩萨，被逼到犄角旮旯，要么偷梁换柱，要么直接撂挑子不伺候了。
最终遭殃的，还是咱老百姓。
想想也明白，一辆车从20万降到10万，成本抠到姥姥家，质量能一样吗？
你说这车企冤不冤？
肯定也叫屈。
毕竟市场竞争白热化，你不降价，别人就抢走你的饭碗。
但这种“杀敌一千，自损八百”的损招，真的能长久吗？
与坊间传闻不同，车企降价的紧箍咒，不仅仅来自竞争对手，还有消费者对价格的执念。
大家都想捡便宜，这无可厚非。
但当我们习惯性地将板子打在车企“内卷”身上时，是否忽略了消费者对低价的过分追捧，也在推波助澜，助长了这种恶性竞争？
这事儿还有个下文。
中钢协“开炮”之后，广汽、一汽、东风、比亚迪等十多家车企连夜表态，要把供应商的账期统一到60天内。
这算是临阵磨枪，还是迫于众怒？
难说。
但至少说明，诸位也意识到这潭水深不见底了。
单是“拖账”这码事，就足以说明这事儿有多闹心。
要知道，中小企业可是贡献了80%的城镇就业，如果上游企业揭不开锅，倒霉的还是芸芸众生。
其实，这种“敲骨吸髓”的现象，在各行各业都屡见不鲜。
强势企业仗着自己的话语权，蚕食供应商的利润空间，甚至赖账不还。
这不仅仅是商业道德问题，更是市场秩序的顽疾。
那么，怎么才能釜底抽薪，避免这种恶性循环？
一方面，需要磨砺监管的利剑，规范市场秩序，给中小企业撑腰。
另一方面，企业也要改弦更张，不能只盯着眼前的蝇头小利，要建立唇齿相依的合作关系，实现你好我好大家好。
归根结底，一个健康的产业链，应该是各司其职，雨露均沾，才能保证质量和创新。
如果只顾着竭泽而渔，最终只会自掘坟墓。
就像这次钢铁协会的“狮子吼”，与其说是对车企的诘难，不如说是对整个行业“内卷”的反思。
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