有人说了：“大众就一台车，那就是“高尔夫”。拉长就是帕萨特、拍扁就是尚酷，加高就是途观”。
我只能说大众——你是真能“拉”。一个平台用了十来年，一套底盘修修补补，壳子变大点，尾标就从“速腾”变成“速腾L”了。不是我损它，真的是大众太懂中国人了，太知道消费者需要什么了。它是真有在认真的、且不停的拉皮、加长、换屏幕。一顿操作下来，居然还真有人买单，而且大有人在。
8月速腾销量19074辆，紧凑型燃油轿车里，它排第三，仅次于轩逸和朗逸。
2025年1-8月累计销量已超15.5万辆，还是老三。
这车以前聊过三两次了，怎么说呢，它是大众旗下、你能买到的、最便宜的、四轮独悬+TSI的入门级家用车。
作为A+级燃油车的代表，在10万出头的价位上相当能打，即便是君威、K5、索纳塔啥的降到和它一个价，依旧撼动不了速腾作为A级车守门员的地位。
还是那张“大众脸”，不过就是灯组稍微变了变模样；尺寸更大了点，整体造型更加舒展了。此外，新车还用上了机械隐藏式门把手和更具辨识度的贯穿式尾灯。
一眼看过去，你还是能认出这就是台大众，但细看又觉得...嗯，年轻了点。
说白了，大众也明白，老家伙们早晚会退场的，这个市场终归属于年轻人。
大屏给了，起步就有10.25英寸全液晶仪表盘，顶配直接用上15英寸中控屏。
软性包裹也多了，还有HUD抬头显示、无线充电面板、座椅的通风加热和30色氛围灯，整体更时尚了。
至于系统流畅度、人机交互啥的，反正能用，也支持Carplay和Hicar，不惊艳但也没犯什么错。
裸车价只有10万的300TSI速腾超越版，配置甚至可以秒杀丐版的速腾L。
还是那个MQB平台，还是前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架，祖传的元宝梁，单层冲压的下摆臂，几乎看不见的铝材。
这肯定算不上高级。但在10来万的价位上，倒也说不上差。
大众最牛X的地方就在于：哪怕用最普通的用料，它能给你同级偏优秀的质感。
开起来很稳，高速不飘、变道不虚、过坎不散，滤震很干脆。
你说它高级，也不算，但就是很整，不松不垮，很有德味。
动力还是老样子，1.5T+7速干式双离合，前段稍肉，中段有力，双离合换挡够快，油耗本身不高，可靠性又有保障。
缺点嘛，后排中央地台依旧高的离谱、变速箱低速该顿挫还是顿挫、隔音也就一般化水平。
全新速腾L，说白了，还是大众向时代妥协、向大众低头的产物。
但它又没大变，或者说根子上就没动一丝一毫。轴距还是2米73，还是1.5T+7DCT的组合，还是原来的底子，开起来也还是那股大众味。
如果你认大众这个牌子，图它相对保值、省油、开起来稳妥，那速腾L还不错，就是得等等它降价。
大众确实太想进步了，但它又不敢全变，只能在有限的框架里修修补补，抠抠细节。
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