哈弗猛龙V7 PLUS三个续航选项到底值不值

崩盘还是进化？哈弗猛龙V7 PLUS三个续航选项到底值不值

01 上周晚上，编辑部一哥们喊我试驾哈弗猛龙，结果刚到4S店门口就撞上了V7 PLUS的申报文件发布。

有点懵。

新车外观看着其实和现款猛龙差不多。方盒子，硬朗造型，远远看过去跟小区里那辆也分不清谁是谁。

但工信部数据一亮出来还是让我愣了一下。

长了。轴距也长了。

哈弗猛龙V7 PLUS车长直接到了4792毫米（带备胎是4912毫米）。

轴距是2850毫米。

车宽1950毫米，车高分别是1886毫米和1905毫米（参数分两个数，大概有细分配置吧）。

这些尺寸都“肉眼可见”比原来的猛龙更大。

但到底大了有什么用？咱们地库都能停下吗？

空间宽敞是真的。但座椅还是5座，没有变。就是坐进车里，横着躺一波确实比原来舒服。

02 动力系统升级这块，我还是愿意说人话。

原车用的是旧版Hi4系统。V7 PLUS是第二代Hi4，搭载新的1.5T发动机，最大功率115千瓦。

电机参数到现在还没公布。这个有点迷，估计厂家也是在藏着。

电池有三种容量：18.74、27.54和35.43千瓦时。

对标的纯电续航分别是80公里、112公里、150公里。

80其实就是家里代步和接娃，112能周末小跑一趟，150公里可以想到城边儿浪一下。

说实话，这纯电续航三选一有点像火锅底料自选。想省心选小的，预算充足上大的。

申报油耗：百公里6.12升或6.35升（工信部给了两组数据）。

如果采用CLTC标准，续航数字理论上还会更好看一些。

但我有个问题，申报归申报，实际能开多少，还得看你脚怎么踩。

03 智能化，这回是直接冲主流。

V7 PLUS上车怀挡了，实体按键没砍，全系用上14.6英寸的大屏，搭载Coffee OS 3.0座舱。

辅助驾驶这块用了纯视觉方案，能搞定高快NOA，算是现在主流的“高阶辅助”技术。

类似方案在哈弗枭龙MAX已经上过了，体验也还行吧。

大屏、怀挡、视觉辅助，照顾的是“用车简单”的诉求。

不过，也有车友怼我，说什么实体按键留着就是落后。我觉得吧，开车就得摸得着，光屏幕点来点去，容易走神。

打个比方，实体按键就像炒菜时手感的盐罐。视觉交互升级没错，但留点传统总归不用学习成本。

04 价格层面还不明朗。

既然V7 PLUS把尺寸、动力、智能化全都加了码，理论上价格会往上走。

但工信部这次同时申报了新款哈弗猛龙。

会不会两车齐上，拉宽价格区间？厂家这个套路，搞不好又是想钓鱼。

有一种说法，“尺寸大了，配置高了，座椅没变”，其实看你需求。如果想要空间，就冲V7 PLUS。如果图价格实惠，也许要等等新款猛龙正式上市。

05 简单总结一下。

V7 PLUS这车，尺寸全面升级，动力系统换了代，还给你三种电池容量，怎么玩都能挑出适合自己的。

智能化配置追上主流，这年头谁还忍得了小屏幕慢反应呢？

反向观点我也见过。有人说，‘大不代表实用’。但空间宽敞总归不是坏事。从我实际开过的那些小SUV来讲，狭窄的后排真是一种折磨。

但别只看参数，后期价格变数大。到底值不值，等上市时再找朋友深测一下。

反正这车有升级，也可能有加价。到底是不是“好家伙”？那就等你们实际试过再说。

我就先把工信部的关键信息都捋进来了。各位车友有啥新问题，留言区见。