先说结论：75kWh版本满载跑高速，实际续航大致在300—350公里区间；100kWh版本在430—470公里区间。 电量消耗确实比空载快，但快多少、能不能接受，需要用数据来说话。
满载对电耗的影响有多大
普通家用电动车空载高速电耗大致在14—16kWh/100km，满载出行后电耗会升至18—22kWh/100km，涨幅约30%。这个规律在蔚来ET5上同样成立。
ET5本身整备质量就不轻。75kWh版本整备质量2165kg，100kWh版本2185kg，满载允许总质量达到2730kg，也就是说额外可以加载500多公斤的人和行李。这些重量对高速电耗的影响是直接的。
75kWh版本：满载高速能跑多远
一位车主记录了春节期间的实测数据：2022款ET5，75kWh电池包，一车三人加后备箱满载，气温约15度，全程500km以上高速为主。最终百公里能耗稳定在15—18kWh之间，基本没超过20kWh。单程250km，100%电量出发，到达后剩余37%，按此推算满电真实续航约400km。
但这是气温15度、车速相对温和的结果。另一位车主的经验更直接：75度电池，满载加高速120km/h巡航，实际续航大约300公里。
42号车库的测试也印证了这个区间。测试当天24℃，平均车速105km/h，ET5 75kWh版本高速工况能耗为19.6kWh/100km，推算满电理论续航373km。
再看一个更极端但真实的数据：有ET5车主满载四人，在贵州遵义换电出来93%电量，一块75度电池跑了400公里，全程顶限速跑，能耗15.4kWh/100km。这说明满载本身不是决定因素，车速和路况对电耗的影响远大于载重。
100kWh版本：满载长途的底气更足
100kWh版本的实测数据更加从容。海外媒体在夏季28℃环境下测试，100kWh ET5以130km/h高速巡航，实测续航393公里。荷兰媒体对75kWh版本的测试显示：100km/h下电耗17kWh/100km，能跑414公里；130km/h下电耗升至23.2kWh/100km，只能跑303公里。
从75度到130度，电耗从17度跳到23.2度，速度对能耗的杠杆效应非常明显。
实际长途场景中，有测试记录显示100kWh ET5高速平均能耗19.5kWh/100km，实估续航441km，高速续航兑现率约62.1%。如果按110—120km/h巡航，100kWh版本实际续航大致在430—470公里。
冬季满载：电耗进一步走高
低温叠加满载，是电动车续航最不友好的组合。在成都地区冬季约12℃的高速测试中，一辆75度电的ET5T满载以110—120km/h行驶，实际跑了约360公里，高速续航达成率约66.9%。
如果温度继续降低到零下，情况会更严峻。有测试显示-15℃环境下ET5高速续航衰减至318km（从430km计算），衰减率约74%。冬季满载高速出行，75kWh版本的实际可用续航要做好只有300公里出头的心理准备。
满载高速，哪些操作能省电
第一，胎压往上打。实测数据显示，胎压从2.6bar提升至2.9bar，高速工况百公里电耗可降低1.5—2.0kWh，满电续航增加约30—50公里。满载状态下轮胎形变更大，适当提高胎压的效果更明显。
第二，车速控制在100—110km/h。实测超过120km/h之后能耗会明显上升，100km/h和130km/h之间的电耗差距可以达到6kWh/100km以上。满载情况下这个差距只会更大。
第三，善用辅助驾驶控速。NOP+在高速上的速度控制比人为操作更平稳，避免频繁加减速带来的额外能耗。
第四，空调策略调整。冬季用座椅加热替代暖风，热泵空调在停车状态下开2小时约消耗2%电量，行驶中的占比也不容忽视。
电量消耗快不快，关键看跟什么比
满载跑高速，ET5的电量消耗确实比市区通勤和空载高速要快。75kWh版本满载高速实际续航300—350公里，这个数字放在长途场景中意味着大约每2—3小时就需要考虑补能。100kWh版本430—470公里的表现则可以从容很多。
但需要指出的是，满载对电耗的影响并非线性放大。从实际车主数据看，车速从100提到120，电耗增加的幅度远大于多坐两个人带来的影响。满载不是续航焦虑的主因，速度和温度才是。
互动话题： 你开ET5跑长途时，满载和空载的电耗差距大概是多少？有没有遇到过满载高速续航“打骨折”的情况？欢迎在评论区分享你的实际数据。
