一切都始于迈凯伦打来的一个电话，他问了一个你只能想象的问题
“你在开玩笑吧？！你要给我价值一百万美元的超级跑车的钥匙，让我和三名职业赛车手一起从亚特兰大开车到奥兰多？”
电话就这样开始了。迈凯伦打电话给我，问我是否想参加他们历史悠久的“耐力赛”（States Of Endurance）。这场终极公路之旅将考验车手和赛车的耐力，从蒙特雷到迈阿密，全程近4000英里。整个活动是为了庆祝迈凯伦的赛车历史。30年前，他们正式进军赛车运动。你知道，他们以一种轻松随意的方式，参加了赛车界最残酷的比赛之一——勒芒24小时耐力赛。
需要注意的是，他们当时并没有像我们今天看到的那样，设计出一辆从零开始的原型赛车。他们基本上是用一辆公路版的F1 GT赛车，稍加调整后就夺得了冠军。他们还分别获得了第三、第四和第五名。这就像有一天你去看一场NBA比赛，然后说：“我想换下我的Vans，穿上耐克Dunk鞋，走进球场打球。”然后你就成了全明星赛的MVP。
为了纪念这段历史，他们邀请了三位英国职业车手——奥利弗·韦伯、杰克·巴洛和保罗·里斯。这三位车手都曾多次赢得比赛、获得世界冠军，并担任过电视特技演员等等。迈凯伦将两辆750S赛车和一辆Artura Spider的钥匙交给了他们—— 就是我几个月前评测过的那辆。他们用三种不同的渐变色包裹了这三辆赛车，以代表24小时比赛期间的驾驶条件：漆黑的夜晚、温暖的夕阳和耀眼的黎明。你能想象自己在高速公路上，从后视镜里看到这三人飞驰在路上吗？！他们一定有着不少故事！
司机们被告知会有人和他们一起去亚特兰大驾驶一艘价值数十万美元的英国飞船……先到萨凡纳，再到奥兰多。我肯定他们会问为什么是这位随机的汽车记者，可惜迈凯伦的众神（以及公关）偏偏看中了我这个小人物。我加入了他们的其中一站，那是他们与迈凯伦亚特兰大经销商在一个巨大的电影制片厂联合举办的活动。
显然，一些苹果的演出是在邻近的摄影棚拍摄的，所以安保格外严密。我和团队的其他成员见了面，我们聊了汽车、#爸爸生活，还对舞台上汽车上方的杂技表演赞叹不已。
活动接近尾声时，限量版迈凯伦 750S LM 的布料被揭开。这辆漂亮的车配备了高下压力碳纤维套件、宽大的引擎盖进气口和更大的尾翼，进一步提升了 750S 的档次。这些元素和造型都是为了向 30 年前那辆夺冠的 F1 GTR 致敬。这款车只生产了 50 辆，而我们看到的这辆已经被亚特兰大的某个人预订了。真是太疯狂了。
冒险从迈凯伦 Artura 开始……在我们停下来加油之后
活动结束，车手们跳上车。他们驶出了巨大的演播室后方，围观的观众也开始陆续离去。我正四处寻找其他幸运的媒体人加入，公关人员引起了我的注意，带我从后门走了出去。让我先介绍一下现场：三辆超级跑车，三位职业车手，一辆迈凯伦视频团队的面包车，还有我。没有其他媒体，只有我一个人。
他们把阿图拉的钥匙扔给我，因为我对它已经很熟悉了。 那是我今年早些时候在“老爸驾驶”栏目里评测的车之一。我的公关搭档娜塔莉也跟着进来了，我们出发了……去加油。这些车的油耗还不错，就是油箱小。当时已经很晚了。我是说晚上9点。对于每天4:45起床锻炼身体，然后承担起做爸爸的责任的爸爸们来说，这时间已经很晚了。于是我回想起大学时光，喝了一罐红牛。
于是我回想起大学时光，喝了一罐红牛。
我们跳回车里，在漆黑一片中，将英国导弹瞄准了250英里外的萨凡纳。在努力跟上另外两辆正在拍摄的超级跑车的同时，Artura有足够的时间让我惊叹它的舒适性。当然，它搭载的是690马力的双涡轮增压V6发动机，还有敞篷选项。但它足够沉稳，让我全程都感到舒适。这也是整个赛事的一部分，证明了这些赛道杀手的耐力。你必须能够长途跋涉。它不仅舒适，甚至还有空间放我的手机、钱包、一些零食和饮料。
我们又加了油，我和司机聊了聊汽车，还买了一些零食。保罗·里斯也是一位父亲，他告诉我他最近摔断了背。想到要坐在超级跑车里连续驾驶一个多星期，他感到很焦虑。所以他带了所有他认为需要的止痛药。但即使是坐在 令人难以置信的迈凯伦 750S的一体式座椅上，他也从来不需要吃药。这充分说明了迈凯伦的多功能性，而 大多数超级跑车都无法做到这一点。请注意，这些家伙在来到我身边之前，已经行驶了 2500 多英里，开了六到八个小时。
酒店，终于可以睡一觉，然后换一辆 750S
凌晨两点左右，我们抵达了漆黑寂静的萨凡纳。我们把车停在费尔菲尔德套房酒店的车库里，我放下行李，快速冲了个澡，就上床睡觉了。还没等我反应过来，闹钟就响了。我收拾好行李，走到大堂，发现我开的是一辆豪车——750S。升级到740马力的双涡轮增压V8发动机，0-60英里/小时加速仅需2.8秒，我兴奋得迫不及待地想上车。但他们忘了给我钥匙。谢天谢地，问题解决了，我们又一次出发了。
由于交通走走停停，我早上开车时有点担心。我的日常驾驶MDX不太舒服，所以我以为750S会因为我浪费它的时间而生气！结果并非如此。几个小时后，我们再次停车加油时，我和杰克·巴洛聊起了这辆车。我评论了Artura和750S有多么不同。他解释说，750S实际上是从过去迈凯伦车型继承而来。但迈凯伦从零开始打造了Artura。正是这种从零开始的打造，才使得它们在平衡性、路面表现力和驾驶动态方面有如此大的差异。两款超级跑车在高速公路上呼啸而过，让我不禁好奇自己是如何被邀请参与这场奇妙的旅程的——能够说我参与了这场历史性的事件，我感到非常幸运。
我发现750S空间比较小，但我一个人开，所以就把副驾驶座当零食用了。你是不是也明白我的意思了，说的是公路旅行和零食？！说到吃的，我们终于可以好好休息一下了，因为我们提前完成了行程，这都归功于我们……一些……富有创意的驾驶选择。所以，我们去了Chipotle，吃了些墨西哥卷饼（英国人常说“tay-cos”），聊了聊工作。我问Oliver Webb，在这段超过3000英里的旅程中，他最惊讶的是什么。他的回答让我大吃一惊。他说是前备箱空间这么大，以及这些车在日常生活中的舒适度。这些家伙的行李箱里每个人都放着行李、衣服、旅行纪念品等等。虽然不像2026款凯迪拉克Escalade IQ的12.2立方英尺（约17.7立方米），但我觉得这个观察很有意思。
当我们驶过佛罗里达的海滩和棕榈树，到达我的最后一站——肯尼迪航天中心时，我会见了一位宇航员，观看了一些火箭，并让司机拍了一些照片，我后退了一步，深吸了一口气。再过几分钟，我就要前往机场，预计晚上 9 点左右降落，这将是一段整整 24 小时、600 英里的旅程。
24小时梦想成真后的感想
我最大的收获之一就是这些车如此受人喜爱。从每次加油站（很多加油站）自信地走到我们面前拍照问问题的人，到高速公路上那些后座坐着孩子跟着我们拍照的车，再到酒店里人们那“哇哦”的表情，迈凯伦已经把自己定位在一个非常独特的位置。他们可以说是超级跑车界的“好家伙”。其他意大利品牌似乎不那么亲切，也不那么吸引人。当然，这些车非常非常昂贵。但同时，似乎任何人都可以驾驶它们——尤其是Artura。谁知道呢？也许再过30年，我就会开着自己的750S了。但在这24小时里，我体验了一次“假装”驾驶。这是我永远不会忘记的。
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