销量遇冷：特斯拉进军印度市场两月，仅售出百余辆

特斯拉在印度市场"两个月仅售100多辆"的表现，这销量很惨淡，其实也很不科学

特斯拉Model Y印度售价约50万人民币，仅触及占汽车市场1%的豪华细分领域

印度80%汽车销量集中在20万元以下区间，本土品牌塔塔Nexon EV（约12万元）占据42%市场份额 。 印度车桩比235:1，特斯拉全国仅2座超充站，部分地区电网不稳定

印度要求先投5亿美元建厂才给关税优惠（从100%降至15%），特斯拉选择进口试水

特斯拉此次进入印度更像一场"政治套利"。通过高调宣布进军印度，马斯克向资本市场讲述"下一个中国"的增长故事以支撑股价，而实际销量惨淡则可归咎于印度关税和基建问题，为后续谈判或战略调整留有余地。

印度消费者展现出高度的务实性。他们更青睐耐用的低价车型（如铃木）或支持本土制造的品牌（如塔塔）。这种选择反映了对总拥有成本和维修便利性的极致追求，而非单纯品牌光环。

特斯拉的印度受挫对中国企业及其他跨国公司的启示在于。在贫富差距显著的市场，产品必须与主流消费能力匹配。例如，中国手机品牌通过中低价位和本地化功能在印度取得成功。

电动汽车的普及依赖于充电网络和电网稳定性，这些基础条件的缺失会直接限制高端车型的市场空间。

印度政府"以市场换投资"的策略要求企业承担前期风险，而政策执行的波动性（如关税政策的反复）需要企业具备更强的风险管理能力。

特斯拉若不能通过本地化生产大幅降价如推出传闻中的2.5万美元车型，或密集建设充电网络，其印度之路将依然艰难。在马斯克日益将重心转向AI和机器人的背景下，印度市场的战略优先级可能进一步降低。

人口规模不等于有效需求，特斯拉的案例警示所有企业：新兴市场的潜力需要更理性的评估框架，而非盲目乐观的想象。