最近在厦门的朋友圈里，总能看到一辆辆“走路摇头晃脑”的长安CS75，不是因为它多拉风，而是因为——这车一上高速，风噪胎噪齐飞，车主恨不得把耳朵关机。你说买它图啥？空间大、动力猛、配置高，性价比顶呱呱，可一上路就像进了施工队，真是“上头容易，安静难”。最近就有位老铁找我吐槽：“当初觉得CS75是‘国民神车’，现在天天开，耳朵快报废了，真想把它送去‘静音房’关几天。”
这不，厦门靓车港最近就接了不少CS75的隔音单子，清一色都是奔着“降噪”来的。今天我就带大家去探个究竟，看看这台销量常年霸榜的SUV，到底值不值得为它花几千块做一次“静音手术”？降噪之后，它还能不能支棱起来，成为家用SUV里的“床车+出片利器”双料王？
先说说这车本身。长安CS75 PLUS，尤其是第二代和第三代车型，外观那叫一个霸气，前脸黑化中网配上贯穿式灯带，晚上点亮那叫一个“灯厂”范儿，开出去绝对上桌第一个动筷的排面。内饰也不含糊，双联屏设计科技感在线，座椅宽大舒服，后排跷二郎腿都没问题，后备箱装下一家五口行李轻轻松松。动力方面，1.5T蓝鲸发动机+爱信8AT的组合，百公里加速8秒出头，日常超车不费劲，燃油经济性也还行，市区百公里油耗8-9个油，不算“油老虎”，但也别指望它多省。
可问题就出在这——高速一上100码，车内噪音立马“原形毕露”。胎噪像拖拉机，风噪像刮台风，音乐开到最大也只能勉强盖住。为啥？说白了，这车在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）这块儿，确实没下足本钱。原厂隔音材料用得少，门板薄，底盘空腔多，高速风阻系数也不算低，多重因素叠加，噪音自然“跌冒烟了”式爆发。
那怎么办？不少车主选择去改装店做全车隔音。我在厦门靓车港看到，他们给CS75用的是大白鲨隔音材料，主打一个环保+高效。施工流程也挺讲究：先拆门板，贴止振板，再加吸音棉，底盘和轮拱还会做重点强化。一套下来，四门+底盘+轮眉+尾箱，大概要4000-6000块。不少车主一开始觉得“劝退”，毕竟这钱都能买条好轮胎了。可做完之后，很多人直呼“真香”！
我亲自体验了一把隔音后的CS75，差别确实肉眼可见——哦不，是耳朵可见！城市代步时可能感觉不明显，但一上高速，那种安静感就上来了。胎噪被压得死死的，风噪也弱了不少，车内聊天不用扯着嗓子喊，音乐也能真正享受起来。这哪是改装，简直是给车做了个“降噪耳机”！
那咱们再横向比比看，同价位里谁更安静？第一个对手，哈弗H6。这俩一直是“老冤家”，外观内饰各有千秋，H6空间也不小，但NVH表现……嗯，和CS75半斤八两，甚至更吵一点。不少H6车主也跑去贴大白鲨，说明问题一样存在。第二个对手，吉利博越L。这车设计更年轻，内饰用料更扎实，原厂就用了不少隔音材料，关上车窗那一刻，你就能感觉到它比CS75“贵”那么一点。不过博越L价格也略高，配置对等的话，贵个一两万，算不算“装逼税”？第三个对手，比亚迪宋PLUS DM-i。插混车型，低速用电，那叫一个安静如图书馆。可一旦发动机介入，特别是高速巡航时，发动机噪音也不小，而且底盘质感略显单薄。你说它静？低速是真静，高速嘛，该吵还得吵。
所以你看，没有哪款车是完美的。CS75的优势在于动力强、配置高、空间大，缺点就是噪音控制拉胯。而通过后期隔音改装，等于用几千块，把它的短板给补上了。这波操作，值不值？我觉得得看你怎么想。如果你每天通勤就十几公里，偶尔跑高速，那原厂状态也能忍。可如果你是经常跑长途的“老司机”，或者对车内静谧性要求高，那这笔钱花得绝对不冤。
再说说智能化和安全性。CS75 PLUS的L2级辅助驾驶现在也是标配了，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，高速开起来能减轻不少疲劳。安全气囊给到6个，车身结构也经过C-NCAP五星认证，安全性这块儿，长安没掉链子。只是车机系统偶尔卡顿，语音识别反应慢半拍，跟比亚迪的DiLink或者吉利的银河OS比，还有点“老咕噜棒子”的感觉。
说到底，长安CS75 PLUS就像一个实力派学霸，成绩好（性价比高）、人缘好（销量高），就是有点“吵”。你给他戴个“降噪耳机”（隔音改装），立马变得斯文又体面。对于家庭用户来说，它依然是那个能装能跑、皮实耐造的“买菜车plus版”。而经过隔音升级后，它甚至能胜任长途自驾的“床车”角色，后排一摊，配上安静的环境，谁不爱呢？
所以问题来了——这样的CS75，你爱了吗？如果你正打算入手一台15万级SUV，你会选择原厂“上头”但略吵的CS75，还是多花点预算直接上更安静的博越L或宋PLUS？或者，你会不会也考虑后期做个隔音，让它从“国民神车”进化成“静音神车”？你会怎么选？
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