老司机都说凯美瑞高速会飘？九代车主试驾打脸：换上雷克萨斯同款避震，运动版操控真能媲美三十万豪车，别再用老眼光看新车了！
你有没有刷到过那种帖子，说什么“凯美瑞上了高速心里没底”、“日系车就是飘”？说实话，这种话听多了，真容易信以为真。但就在前两天，有人去试驾了一台九代凯美瑞2.0双擎运动P版，回来就直接在论坛上开怼了。人家试驾完丢下一句话：去开开再来喷。这台车身上，实实在在地装了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，以前得花30多万才能体验到的底盘滤震质感，现在直接下放到了20万级的凯美瑞上。
别急着下结论，咱得掰扯掰扯，这车开起来到底变在哪。
你印象里觉得凯美瑞“软”，大概率是以前老款的印象留下的。第六代、第七代那会儿，悬挂调校确实把舒适性放在第一位，开起来有种开船的感觉，过个坎晃晃悠悠。但在九代车型上，这事完全反过来了。这台车用了TNGA-K的高端平台架构，本来就比老款低趴。再加上前后大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧，你过一个急弯的时候，能明显感觉到侧倾被“顶”住了，不像以前那样整个人要往一边倒。
有车主试驾完直接在社交平台上说，这车的底盘质感紧致扎实，那种“电感”很强。什么意思呢？就是开起来不像一台传统的纯燃油B级车，更像是一台电车那样顺滑、厚重。尤其是在市区过那些减速带或者路上的井盖，那个雷克萨斯同款的避震器反应特别快，吭吭两下就过去了，车身没什么多余的震动和弹跳，感觉就像给轮子包了层橡胶垫。这一点，和之前老款那种生硬的冲击感比，完全是两种体验。
操控的底气足了，动力也得跟得上才行。有人担心这么大一台车，用个2.0L的排量行不行？这里得把账算清楚。九代凯美瑞上这套是丰田第五代智能电混双擎，它跟传统的汽油机不是一个概念。电机最大扭矩有206N·m，起步那一下是电机直接带着走，所以油门踩下去几乎没有延迟。在城市里走走停停，这车开着特别跟脚，轻点一下油门就蹿出去了，完全没有那种笨重感。
上了快速路，你需要超车的时候，深踩一脚油门，发动机和电机一起发力，系统综合功率能达到145kW，这个数据其实已经相当于以前八代凯美瑞2.5L汽油版的水平了。有试驾过的人分享说，体感上零百加速大概是8秒多的水平，虽然不至于让你觉得像性能车那样暴力，但在法定限速内，这动力随叫随到，甚至上了高速后半段，它也不会出现那种电车“提速软”的尴尬，依然有底气。
说完了开着爽，咱得聊聊最实在的养车成本。现在谁的钱都不是大风刮来的，油耗这事儿绝对是家庭选车的敏感点。有人专门在早晚高峰的市区拥堵路段测过，这台2.0双擎运动版的油耗大概就在4.2L到4.5L每百公里左右晃悠。
算笔账你就明白了。现在的油价就算8块钱一升，跑一百公里也就花30多块钱，一公里合三毛多。而且这车加满一箱油，续航能干到1000公里以上。这意味着什么？意味着别人一个月跑两趟加油站排队的功夫，你可能一个月就去一次。这种不用老想着充电、不用老算计油钱的省心感，确实很实在。这也是很多人说凯美瑞“省心”的核心底气。
把车停好，坐进后排，有人可能会发现一个意想不到的情况。有车主提车后吐槽，说这车后排空间其实不算特别宽敞。一个身高176cm的人坐进去，膝盖离前排大概就三指的距离。如果你家里经常需要满载五人，或者你家人个头都比较高，这个后排的纵向空间表现，确实不如你想象中那种日系大沙发那么宽裕，甚至会觉得有点紧凑。
而且因为这个运动P版为了好看，配的是235/40 R19的大轮毂。大轮毂确实帅，但也带来了两个小麻烦。一是路感会变得特别清晰，也就是底盘调校会偏硬。如果你每天上下班的路况不太好，全是坑洼和碎石，坐在后排的家人可能会觉得有点颠，弹跳感比较明显。二是有车主提车后就表示，开这个车得特别小心躲着大坑，因为扁平比只有40，轮胎比较薄，万一快速压过一个大坑，挺容易伤到轮毂或者轮胎。
不过一坐进驾驶位，那个座舱给人的第一印象确实比老款精致了不少。运动版用的是皮和翻毛皮混搭的座椅，包裹感很好。面前是12.3英寸的全液晶仪表，中控也是一块悬浮式的大屏。这次丰田终于和华为合作，车机用上了高通骁龙8155芯片。虽然实际用起来，滑动地图或者点开应用的时候，偶尔还是会有一点点迟滞，不像国产新能源手机那样丝滑，但语音控制开个空调、切个歌，甚至用CarPlay连手机，都比以前好用太多了，至少不算是这台车的短板了。
把车开起来，还有个细节变化值得提一下。很多人以前觉得日系车方向盘轻，高速上心里没底。九代凯美瑞用了齿条平行式电动助力转向系统。这个词听起来挺绕口，但开起来的感觉很直观：你在小区里停车揉库的时候，方向盘轻得一根手指就能转；但一旦车速飙到120km/h，方向盘会明显变重，整个车变得特别稳，你在高速上变道超车，手只要轻轻一带，车头就过去了，指向特别准，没什么虚位，让你敢开、有信心开。
在静音方面，这代车也下了血本。厂家对隔音材料做了加法，新增了19项隔音措施，又升级了11项。实际体验下来，在市区80km/h以下巡航，车里的静谧性确实不错，发动机介入的声音很轻微，风噪也被压得很低。当然，由于刚才提到的那个19寸大轮胎的存在，如果你走在比较粗糙的柏油路上，胎噪还是会稍微明显一点，这是扁平比大轮胎的通病，得有这个心理准备。
最后再提一下很多人关心的保值率问题。现在车市价格战打得凶，很多人怕买车就亏。但你翻翻二手车市场的行情，凯美瑞依然是那个硬通货。一台3-5年车龄的凯美瑞，保值率还能维持在65%以上。对于那些不想折腾、想着开个三五年就换车的人来说，这确实算是一笔能算得过来的账。毕竟十几二十万花出去，谁也不想过几年发现只值个零头。
安全配置上，丰田这次没有因为降价而缩水。即便是运动版，也依然是标配了10个安全气囊，L2级的驾驶辅助系统（TSS 3.0）也没缺席。像是全速域的自适应巡航、车道保持、自动刹车这些功能，虽然你可能平时不用，但跑长途的时候打开自适应巡航，它能稳稳地跟着前车加减速，车道保持也不会像有些车那样在车道里画龙，这种辅助感确实能缓解长途驾驶的疲劳。
总的来说，这台九代凯美瑞双擎运动P版，身上那股“工具车”的塑料味确实淡了。用上雷克萨斯同款避震后，它的行驶质感不再廉价，这是实打实的机械升级。但同时它也有自己的小脾气，比如为了造型牺牲了一点后排头部空间、大轮毂带来的颠簸感，甚至车机偶尔的卡顿。
对于还在纠结的人，与其看网上那些段子，不如真的找家店，去试试这台带着“雷克萨斯避震”的九代凯美瑞。毕竟，鞋合不合脚，只有穿了才知道。那套底盘碾过路面接缝时传回来的紧致感，还有仪表盘上4.2L的油耗数字，是不会骗人的。
