威马复活 九月复产 百亿目标 前途未卜

威马复活 九月复产 百亿目标 前途未卜

曾经倒下。如今归来。威马汽车。这个名字在2025年的秋天再次闯入公众视野。它带着一份《致供应商白皮书》。一个宏大的三步走计划。和一份对过往债务的清偿承诺。试图重新挤上中国新能源汽车那张早已拥挤不堪的牌桌。

❶ 归来：复产与清偿

九月。温州基地。EX5和E5车型再次驶下生产线。这不是演习。深圳翔飞汽车销售有限公司——威马的新股东——已经接管了威马四家核心公司。他们宣布了雄心勃勃的目标：2025年确保1万辆，争取2万辆。但这只是开始。一个更加庞大的计划正在展开。

更重要的。是债务清偿方案。普通债权人债权金额在15万元及以下的，6个月内全额现金清偿。超过15万元的。除15万现金外。超出部分通过信托受益权份额按比例清偿。这是威马试图修复供应链信任的第一步。也是必不可少的一步。

❷ 蓝图：三步走与百万梦

新威马的野心远不止于复产。它公布了一个贯穿至2030年的“三步走”规划：

•复兴（2025-2026）：本月复产EX5/E5。今年产销“保1争2”。明年量产10万台。并布局泰国KD工厂。开拓东南亚和中东市场。

•发展（2027-2028）：年销量目标25万-40万台。量产高阶辅助驾驶车型。用AI赋能全链条。并启动IPO筹备。

•跨越（2029-2030）：2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。

产品层面。未来5年计划推出10款以上新车。覆盖A00到C级的多品类车型。包括纯电和增程两条技术路线。

❸ 支撑：政府与资金

如此庞大的计划需要巨大支撑。威马的重整得到了上海、温州两地政府的大力支持。温州市政府成立了专项工作组。协助协调本地供应商。并可能在符合法规的情况下提供补贴、政策支持。甚至优先采购。

资金方面。新股东翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发。并且正以股东优质资产作为增信。与当地金融机构对接融资。

❹ 挑战：信任与现实

然而。通往百万辆的道路布满荆棘。威马背负着沉重的过去。其负债高达260亿元。资不抵债问题突出。品牌信任的崩塌更是致命伤。过去的自燃、“锁电”风波、售后瘫痪。让许多老车主心有余悸。重建信心。远比重启生产线困难。

市场竞争也已今非昔比。当威马停滞的两年间。比亚迪年销量已达400万量级。“蔚小理”也已站稳年销20万辆以上的脚跟。更有小米汽车等新势力强势入场。新威马规划的销量增速堪称陡峭——从2026年的10万。到2030年的100万。这是一个就连当下头部车企都需奋力跃迁的目标。

尾声：一场豪赌

威马的复活。是一场巨大的豪赌。赌新股东的资源和决心。赌地方政府的支持力度。赌市场还能给这个品牌第二次机会。

对于老车主来说。复产至少带来了售后维修保障的希望。对于行业观察者而言。这是一个关于中国新能源汽车市场容量的极限测试。

威马回来了。但赛场已变。游戏规则也已不同。它的归来。能激起多大的波澜？时间。会给我们答案。