近日，广汽集团2025年度业绩数据披露，全年营业总收入965.42亿元，同比下降10.43%；归属于母公司股东的净亏损87.84亿元，同比暴跌1166.51%，创下上市以来历史最高亏损纪录。这一业绩”暴雷”不仅让资本市场震惊，更在股东大会上引发了投资者的强烈不满。在传统燃油车业务承压、新能源转型遇阻的双重困境下，广汽集团正站在命运的十字路口。
面对前所未有的危机，广汽集团同时祭出两记重拳：内部推行名为”番禺行动”的深度改革，外部则与华为重启合作打造全新品牌”启境”。这一内一外的组合拳，能否成为广汽在行业变局中抓住的最后一根救命稻草，实现逆转？
2025年的广汽集团，不仅要面对账面上的巨额亏损，更要警惕经营质量的恶化。财报显示，公司经营活动所产生的现金流净额为-150.26亿元，这意味着集团的主营业务不仅未能”造血”，反而处于严重的”失血”状态。存货跌价准备期末余额达14.96亿元，计提比例从2024年的3.85%飙升至9.12%，存货周转天数持续上升，直接反映出从生产到销售环节的阻滞。
支撑广汽集团多年的”合资+自主”双轮驱动，在2025年几乎同时哑火。日系合资板块遭遇重创，广汽本田单月销量跌至5,100辆，同比下滑72.42%，创下历史最低纪录。而曾经创造48万辆年销量神话的广汽埃安，也面临转型压力。
正是在这样的背景下，”番禺行动”应运而生。这场为期三年的内部改革被广汽集团董事长冯兴亚形容为”在变革大潮中破浪前行”的号角。改革的核心目标聚焦于组织架构优化、资源聚焦、效率提升和成本控制，旨在重塑广汽的竞争力，为新技术与新品牌落地铺平道路。
然而，”番禺行动”第一年的成效并不理想。2025年，广汽全年销量172.15万辆，下滑14.06%，尽管实现了连续三个季度环比正增长，但依然难掩全年同比销量下滑的颓势。前三季度归母净利润巨亏43.12亿元，创下近年业绩新低。在”隘口”与”寒冬”交织之下，广汽的转型动作显得尤为迫切。
如果说”番禺行动”是广汽的”刀刃向内”，那么与华为的重启合作则是其”向外借力”的关键一步。这段合作历程充满了戏剧性的转折。
时间回溯到2021年7月，广汽集团曾公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。彼时，华为刚刚涉水汽车圈，也引发了一场外界关于”灵魂论”的大讨论。
时任广汽埃安副总经理肖勇的表态颇具代表性：”华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”2023年，广汽埃安曾创造48万辆的年销量神话，稳居行业前列。市场的热销让广汽有了自信和底气，并不想被华为掣肘。
转折发生在2023年3月27日，广汽董事会11:0全票通过决议：AH8项目从”华为联合开发”降级为”华为供应商模式”。理由很”硬气”：华为要价太高，还要拿走技术主导权，广汽必须守住”灵魂”。
然而，就在广汽叫停与华为的深度合作的三年里，1000多公里外的重庆，赛力斯靠着华为的赋能，直接弯道超车在新能源豪华品牌中站稳了脚跟。问界均价冲上40万，半年狂赚27亿；而埃安却沦为”网约车专属”，均价不到20万，半年巨亏26亿。
现实的残酷让广汽不得不重新审视与华为的关系。2026年1月5日，广汽集团与华为终端正式签约，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。
从”灵魂论”的纠结到务实合作的必然性转变，背后是市场竞争压力、智能化窗口期收窄以及赛力斯问界成功案例的多重刺激。广汽的转变，或许正应了那句老话：识时务者为俊杰。
作为广汽与华为合作的最新成果，启境品牌承载着双方共同的期望。2026年5月29日，”天生玩家，请就位”——启境GT7预售发布会在东莞松山湖展演中心盛大启幕，作为华为乾崑与广汽集团联合打造的年轻、高端、可信赖智能新能源汽车品牌，启境汽车旗下首款车型新一代智能猎装启境GT7正式开启预订。
新车共推出四款配置版本，预售价区间为21.99万-30.99万元。标准版21.99万、Ultra版24.99万、超长续航版27.99万、三电机四驱顶配版30.99万。如此综合产品力，入门门槛却下探至21.99万元，在同级别市场中极具竞争力。
从技术路线来看，启境GT7几乎把股东资源能提供的技术、供应链、配置全部拉满，堪称当下新能源市场中少有的”无短板堆料之作”。整车层面，GT7依托广汽成熟的整车架构、底盘调校及品控体系，机械素质扎实，车身刚性、底盘质感与NVH表现对标高端新能源车型，规避了部分新势力”智能拉满、机械拉胯”的通病。
智能领域，华为乾崑提供全栈式解决方案，高阶智驾硬件、感知系统与车机交互深度融合，高速领航、城市NOA及多模态交互等能力跻身行业第一梯队。新车搭载全球最高规格新一代双光路图像级激光雷达，并原生融合全新一代华为乾崑智驾ADS5，让辅助驾驶应对更从容、体验更丝滑。
6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，启境汽车CEO刘嘉铭透露，启境已拿下广州市L3级自动驾驶道路测试许可，相关车型已在广州道路上展开L3自动驾驶预测试。他还介绍，启境的专属工厂在转运、道路测、压差等环节已实现”无人操作系统”，利用自动驾驶技术提升生产效率。
对比赛力斯问界的成功路径，两者既有相似之处，也存在显著差异。问界的成功在于华为深度参与产品定义、渠道建设和营销推广，形成了”华为智选”模式的标杆。而启境作为后来者，面临的市场环境已大不相同。
广汽的筹码在于其作为传统巨头的深厚积累：27年造车底蕴、成熟的整车制造能力、车型平台开发经验、动力电池技术以及品质管控体系。这些是赛力斯等新势力所不具备的。但潜在挑战同样明显：广汽在智能化全栈能力、用户运营思维、品牌焕新速度等方面仍显不足，与华为合作中的主导权博弈也将是长期课题。
当前智能汽车市场的竞争格局已进入白热化阶段。根据乘联会发布的2026年2月新能源汽车车企批发销量数据，比亚迪汽车以187,758辆位居第一，特斯拉汽车以58,599辆排名第三，同比增长90.95%。在造车新势力阵营中，零跑以2.8万辆居首位，理想2.6万辆紧随其后，蔚来2.1万辆。
主要竞争对手各具特色：比亚迪凭借规模化与垂直整合能力构筑护城河；特斯拉作为品牌与技术标杆持续引领行业；理想、蔚来等新势力在用户生态与创新体验上建立优势；而阿维塔、智界等其他华为合作车型也在各自细分市场展开竞争。
启境GT7预售开启仅5小时，订单量便突破一万台；结合第三方信息，截至5月底，该车盲订与预售累计订单已超2.3万辆。这份短期热度能否长久延续，取决于多个关键因素。
首先是如何实现与华为合作车型的差异化。在华为智选模式已有多个合作伙伴的背景下，启境需要找到独特的市场定位。从目前信息看，GT7定位智能猎装车，试图在猎装细分市场建立优势，这或许是一个差异化切入点。
其次是产品定价与市场切入点的选择。21.99万-30.99万元的预售价区间，直接切入20-30万主流新能源市场，这一区间竞争最为激烈。但”入门即满配”的策略——全系标配空气悬架+CDC减震、华为乾崑技术全车落地——确实具备一定竞争力。
第三是渠道与营销模式的创新。传统车企在用户运营和直销模式上普遍落后于新势力，广汽能否在与华为的合作中学习并创新营销模式，将是决定启境能否复制问界成功的关键。
广汽此次”改革+合作”的组合拳，本质上是在产业剧变中，传统车企基于自身资源禀赋与战略目标，进行的一次高风险、高收益的战略资源配置。这并非简单的”交出灵魂”或”抓住稻草”的二元对立，而是在智能化转型窗口期收窄的背景下，传统巨头必须做出的艰难选择。
从”番禺行动”的内部改革，到与华为重启合作的”启境”品牌落地，广汽正在尝试一条既保留传统制造优势，又借力外部智能化技术的第三条道路。这条道路的成功与否，将取决于多个关键因素：内部改革的执行力、与华为合作的深度与效率、启境品牌的市场接受度，以及整个集团在传统业务与新兴业务之间的资源平衡。
在2026年这个行业逐渐回归理性的时间点，车企比拼的重心已经从过去拼速度、拼低价、拼单品热度，转向拼核心自研技术、拼产品矩阵布局、拼智能化落地能力与长期盈利体系。广汽能否在这场转型中成功突围，不仅关乎企业自身的命运，也将为传统车企的智能化转型提供重要参考。
你认为广汽启境品牌有机会复制或超越问界的成功，成为下一个爆款吗？这会是广汽扭转颓势的决定性一步吗？
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