日产汽车入不敷出，拟关闭7个工厂、裁员2万人

在全球汽车产业的激烈竞争中，曾经辉煌的日产汽车正面临着前所未有的困境。近日，日产CEO发出警告，公司已陷入入不敷出的艰难境地，为扭转局势，日产计划实施一系列大刀阔斧的改革措施，其中包括关闭7个工厂以及裁员2万人。

据日产公布的2024财年财报，公司净亏损达6709亿日元（约合人民币326亿元），上一年同期却是盈利4266亿日元 ，业绩急转直下。这一巨额亏损让日产的财务状况岌岌可危，也促使管理层痛下决心进行变革。

为改善业绩颓势，日产推出名为“Re:Nissan”的复兴计划。该计划核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本，并在2026财年实现营运利润和现金流转正。而关闭工厂和裁员便是其中关键的降本举措。

到2027财年，日产将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆，但在必要时可提升50万辆产能。同期，日产计划裁员2万人，约占员工总数的15%。从人员构成来看，其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门，且主要是合同工。此外，日产还将暂停2026财年之后的新品研发，以集中资源解决当下危机。

日产此番困境并非一朝一夕形成。在市场层面，全球汽车市场竞争愈发激烈，新能源汽车崛起，特斯拉、比亚迪等车企快速发展，不断挤压传统燃油车市场份额。日产在新能源转型上步伐相对缓慢，曾称霸全球的纯电动车“聆风”如今竞争力大不如前。在中国这个全球最大的汽车市场，日产销量表现不佳，工厂开工率仅45% ，武汉工厂砸下百亿，年产能30万辆，一年却仅生产1万多辆，利用率不到4%，最终不得不关停。在北美市场，日产销量也暴跌，工厂开工率仅57%。

内部管理层面，自“戈恩事件”后，日产内部管理陷入混乱，决策效率低下，对市场变化反应迟缓。此前日产试图与本田“联姻”，通过建立联合控股公司实现业务整合，以抱团取暖应对危机。然而，由于双方在交易条款上未能达成共识，最终谈判终止。据知情人士透露，本田对日产要求过高，而日产又不想丧失主导权，导致合作破裂。

尽管面临重重困境，日产也在积极寻找出路。在产品研发上，日产正改进开发流程，降低工程成本和复杂性，加快开发速度，目标是将员工每小时平均成本降低20% ，将零部件复杂度降低70% ，并通过整合和优化造车平台，到2035财年将平台数量从13个减少到7个，同时大幅缩短新车型开发周期。在市场战略方面，日产未来将聚焦美国、日本、中国、欧洲、中东及墨西哥六大重点市场。其中，中国市场被“重押”新能源汽车，日产计划到2026年底，让在华合资企业东风日产投入100亿元用于新能源研发，技术中心人员数量也将增至4000人 。

日产此次大规模关厂和裁员，无疑是一场“壮士断腕”的自救行动。未来，日产能否凭借一系列改革措施重回正轨，在竞争激烈的全球汽车市场中重新站稳脚跟，还有待时间检验。