263.1 万辆，这是奇瑞汽车交出的 2025 年全年成绩单，同比增长 8%，在一片价格战、库存战、淘汰赛的中国车市里，算得上“少数逆势增长”的代表（公开数据整理，2025 年）。如果只看这一行数字，奇瑞几乎可以被贴上“稳健派”“老牌车企抗压样本”的标签。
但问题恰恰出在这儿。真正危险的，从来不是全年数据，而是最后一个月。
2025 年 12 月，奇瑞单月销量同比下滑 16%，降到 23.2 万辆；旗下多个品牌同步回落，这不是偶然波动，而是结构性压力开始集中显现的信号。
很多人最容易误判的一点是：把“全年逆势增长”直接等同于“状态良好”。但在汽车行业，单月走势往往比全年总量更诚实，因为它反映的是当下竞争环境里，产品、价格、渠道是否还能扛得住。
你再往里拆一层，会发现奇瑞这份成绩单，并不是“全面开花”，而是明显分化。
奇瑞主品牌全年 170.1 万辆，同比增长 6%，12 月却下滑 6%；星途全年 12 万辆，同比下降 15%，12 月继续下滑 13%；捷途 12 月单月下滑 26%，成为跌幅最大的板块（企业披露数据，2025 年）。
这说明什么？说明奇瑞的增长，并不是所有品牌都在贡献，而是集中在少数支撑点上。当主品牌开始放缓、向上品牌站不稳、走量品牌承压时，所谓“逆势增长”，就会变得越来越吃力。
再看新能源。2025 年奇瑞新能源销量 81.5 万辆，同比增长 69.4%，新能源渗透率提升到 31%，风云系列、星途 ET5 等车型贡献明显（公开数据，2025 年）。这是一组很漂亮的数据，但别忘了一个前提：31% 的渗透率，在今天的中国市场，只能算刚及格。
说句大白话，新能源确实在涨，但它还没涨到能完全对冲燃油车压力的程度。更关键的是，新能源增长本身，也在挤压利润空间。这不是奇瑞一家独有的问题，而是整个行业的现实。
出口是另一条被反复提及的“增长引擎”。12 月出口 14 万辆，全年海外销量虽然未披露具体数字，但已经被奇瑞反复强调为核心战略方向（公开信息，2025 年）。出口的好处很直接：能缓解国内价格战的绞杀。但它的隐性成本也同样真实，比如汇率、渠道、本地合规和售后体系。
真正的判断是：出口能拉量，但很难快速拉利润。
它更像一根稳定器，而不是万能解药。
从资本和行业角度看，奇瑞现在的处境并不差，但也绝不轻松。它的优势在于体系完整、产品线宽、海外经验丰富；劣势在于品牌层级复杂、资源分散、向上突破乏力。这也是为什么你会看到“总盘子在涨，但局部在塌”。
对普通读者来说，这里有一个特别重要的认知点：**总销量不是判断一家车企健康度的唯一指标，甚至不是最关键的那个。**你更该看的，是增长来自哪里，压力集中在哪。
如果增长主要来自出口和部分新能源车型，而主力品牌开始放缓，那就意味着企业正在进入调整期，而不是加速期。这并不是坏事，但它提醒你，不要对“逆势增长”产生过度乐观的情绪。
奇瑞现在，更像是一家正在重新分配资源的老牌车企，而不是一路高歌猛进的进攻型选手。它需要的不是更大的规模，而是更清晰的结构。
接下来一年，真正值得观察的，不是奇瑞还能不能再卖出 260 万辆，而是它能不能让新能源渗透率继续上台阶，让高端和主流品牌不再拖后腿。
如果这一步走稳了，263 万辆只是起点；如果走不稳，这个数字，很可能会成为一个短暂高点。
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本文基于奇瑞汽车公开披露数据、权威媒体报道及行业公开信息进行分析整理，仅用于行业讨论与信息交流，不构成任何投资、购车或商业决策建议。汽车行业竞争激烈，数据存在阶段性波动，请理性判断。
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