前两天陪朋友去看混动SUV，他的要求挺实在：家里没车位，更别说装充电桩，平时上下班堵得心烦，周末又要带孩子跑郊区，车不能太肉，油耗也别吓人。店里转了一圈，第四代长安CS75PLUS蓝鲸超擎和吉利星越L i-HEV智擎刚好都试了，都是能直接上蓝牌的HEV，都是1.5T油电混动，看配置单容易觉得差不多，真正开起来性格还挺分明。
CS75PLUS蓝鲸超擎这套蓝鲸超擎iDE-H混动，用的是P1+P3双电机同轴布局，三轴六齿单挡DHT。它给人的第一感觉不是那种刻意装安静的混动，而是动力响应比较直接。起步电机先顶上来，车身不拖，跟车、变道、从辅路并进主路，都不用提前留太大余量。
它的发动机用了500Bar超高压直喷，账面热效率不是最抢眼的那个，但这套电控策略在拥堵路况里确实有点优势。之前看过一些早晚高峰实测，油耗能压到3L上下，我自己短途试驾没法跑出完整油耗，但低速走走停停时，发动机介入不算频繁，电机接管的比例很高，体感上比较适合城市通勤。
星越L i-HEV智擎的卖点更集中在发动机效率。它这台1.5T米勒循环发动机，热效率做到48.41%，同样是P1+P3双电机串并联结构，日常逻辑明显偏向多用电。低速挪车、地库上坡、城市里慢慢跟车，安静感更讨人喜欢，油门前半段也柔和，坐在车里会觉得它更像一台舒适取向的家用SUV。
但星越L这套混动的短板也不是完全没有。城市中低速是它最舒服的区间，一旦长时间高速巡航后再急加速，或者满载爬坡，发动机转速会拉得比较明显，声音也更容易传进车厢。不是说动力不够用，而是后段那股劲没有CS75PLUS来得干脆，急性子开会觉得它慢半拍。
空间这块，星越L确实占便宜。2845mm轴距摆在那儿，后排腿部余量更宽，横向空间也更舒展，家里老人孩子经常坐后排，会更容易感受到它的宽大。内饰氛围也是吉利比较擅长的路子，用料、屏幕观感、座舱精致感都更讨好，坐进去第一眼更容易让人觉得值钱。
CS75PLUS轴距是2800mm，后排不算小，普通三口之家完全够用，只是宽敞感没有星越L那么外放。它更明显的优势在底盘支撑，高速变线、快速过弯时，车身晃动收得更利索，方向和车身跟随感更紧一点。星越L底盘偏软，过减速带和细碎路面舒服，但连续弯或者速度快一点，侧倾会更明显。
如果把两台车都放在高速上，区别会更清楚。CS75PLUS蓝鲸超擎在120km/h左右再提速，发动机和电机协同得比较积极，超大车时不需要把油门踩得特别深，动力出来得比较快。经常跑国道、高速，或者节假日满载带行李出门，这种后段底气会让人更踏实。
星越L i-HEV更适合慢节奏开法。每天通勤十几二十公里，路上红绿灯多，速度上不去，车内安静、起步顺、油门不窜，这些优点反而比后段加速更重要。要是车主平时开车温和，很少高速超车，它的舒适感会更容易打动人。
油耗不能只看一个数字。纯市区堵车，CS75PLUS蓝鲸超擎的表现会比较亮眼，尤其是频繁启停、低速蠕行这种场景，它不太怕堵。城郊匀速道路，星越L凭借高热效率发动机，油耗有机会更低一点。高速巡航时，两台车差距会缩小，大多能维持在5L上下，具体还得看车速、载重和脚法。好在两台车都能加92号汽油，保养成本也没有插混那种充电使用习惯的门槛。
价格才是很多人容易忽略的地方。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎起售价更低，实际看车时，10-13万预算就比较容易谈到合适落地价，适合预算卡得比较紧、又想上混动SUV的人。星越L i-HEV入门价格高一些，配置和质感是给到了，但购车成本也实打实上去了。要是每年只跑一万公里左右，多花出去的差价，不一定能靠省油很快补回来。
我个人会把CS75PLUS蓝鲸超擎推荐给那些路况比较杂的家庭，市区通勤有，高速长途也不少，偶尔满载爬坡，还希望动力响应别太佛系。它不是每一项都压过对手，但胜在均衡，预算压力也小一些。
星越L i-HEV智擎更适合把舒适和空间放在前面的用户。后排常坐人，喜欢内饰质感，日常多数时间在市区短途代步，开车不急不躁，它会更合胃口。买这类HEV别只盯着热效率或者电机功率，最好把试驾路线拉长一点，低速堵车、高架巡航、高速再加速都试到，哪台车适合自己的脚法和生活半径，其实很快就能分出来。
