近些年，国内公交车行业出现客流减少、经营亏损，甚至多地公交还发生了停运的情况。数据显示：全国公交客运量从2019年的691.76亿人次，降到2025年的365.66亿人次，6年客流少了326亿。不仅如此，大量城市的公交企业出现年亏损4000万，已经成为行业普遍现象。同时，一些公交线路还出现了停运。对此，有不少人感到困惑，公交车行业不是有财政补贴吗？怎么还会出现亏钱呢？
实际上，由于公交车行业属于公益属性行业。所以，该行业一直受到政府的补贴。而近些年，由于地方财政收入普遍缩水，公交补贴拨付力度大幅缩水，部分城市对每家公交车企业年度补贴从200多万骤减至几万元。正是因为，政府部门对公交补贴的减少，导致公交车公司出现亏损，甚至多地公交停运。不过，现在国内公交车行业出现亏损、停运、客流减少，这背后还有更深层次的原因：
第一，多元化出行方式，导致客流被分流
过去居民出行主要是乘坐公交车，而现在大家出行方式已经发生了巨变。中长距离客流被地铁抢占：全国已有50多个城市开通地铁，运行里程已经超1万公里。而地铁的优势是准点，不受路面拥堵影响，这就直接分流了原本依赖公交车出行的人群。
此外，在过去的10多年里，全国电动自行车规模增长94%，由于凭借着灵活，低成本的优势，电动自行车直接覆盖了3-5公里短途出行需求。显然，电动自行车抢走了公交车短途出行的乘客。同时，私家车保有量持续上升，也是导致公交车的客流被分流的原因。数据显示，2024年全国私家车保有量已达3.4亿辆。值得一提的是，随着远程办公普及，很多人都开始在家办公，已经不用再乘坐公交车了。
第二，公交企业服务滞后，陷入到恶性循环
现如今，大量公交线路还都在沿用十多年，甚至几十年前的线路在运行，这就形成了被动等客流的固化思维。而这样的公交线路，不仅没有覆盖新建社区，也与地铁站点接驳不畅，这就导致了公交线路无法有效解决地铁与新建社区“最后一公里”的问题。如此一来，公交车无法吸引新的客流量的增长。
此外，部分公交线路绕路严重，重复度高，导致其通勤效率远低于地铁、私家车、电动自行车等其他出行方式。此外，由于财政补贴减少，以及出现巨额亏损，不少公交企业采取缩减班次、合并路线等方式来降低成本。但这也导致其陷入到“车越少—客流越少—收入越低—车更少”的恶性循环。
第三，刚性成本居高不下，营收与支出倒挂
由于公交是属于公益性质的行业，票价就要长期维持在低位，这样就能降低居民的出行成本。但问题是，多数城市公交车的票价收入只能覆盖其运行成本的10-30%，剩余的缺口都是由政府财政补贴。而一旦政府公交补贴减少了，很多公交企业就会陷入亏损之中。
此外，公交企业在人员工资、车辆维护和修理、场站建设等方面的成本一直在上升，而客流却在逐步减少，这就导致了部分公交企业出现入不敷出的情况。部分公交企业每开1公里就要倒贴2.5元。更要命的是，公交企业前些年集中购买的新能源公交，如今已进入到电池更换周期，单组电池更换成本就高达几十万，这也进一步拖垮企业现金流。
那么，该如何解决公交企业一年亏400万，客流逐步减少，部分公交车停运问题？除了政府部门要增加公交补贴之外，公交企业也应该展开自救，扭转当前亏损的不利局面：一方面，公交企业应该改变过去固定线路、固定班次，主动调整线路，迎合当前居民出行的需求。另一个是，可以增加公交车自身，以及站点的广告投放，以及开僻新的旅游公交线路等增加营收。对此，你怎么看？
