最近翻了一下工信部第399批新车目录，发现传统合资品牌还真没闲着，燃油车新能源一起上阵，似乎想打一场全方位的市场硬仗。比如一汽丰田，这回不仅给老RAV4荣放换新版本，连那Woodland丛林版都带来了，外观上跟广汽丰田引进的普通版差挺多，野性足了不少。对了，前几天朋友跟我说：这丛林版确实看上去更有街头感，比普通版更招手。（体感）
这次卡罗拉也换脸了，换上丰田家族最新的前脸设计，明显在模仿凯美瑞和普锐斯那种锐利感，不过尾巴没大动，只是黑化大灯挺有意思。刚才跟卖车的熟人聊，他说：现在连家用车外观都这么拼，卖点越来越多靠颜值了。（估算颜值提升能拉动销量3%-5%，样本有限）你有没有发现，近年车厂在设计上的变化比功能上的变化更快？会不会有点过头了？
讲到新能源，广汽丰田的铂智7走的是大块头豪华路线，拿出来和雷克萨斯ES纯电版一比，确实有豪气，甚至更霸气。说真的，这款车在今年上海车展亮相时，我就在现场看过，质感和科技感都没说假话。可我老实说，刚开始还觉得它会被ES压着，结果感觉广汽那边真下了血本，（这段先按下不表）市场反应咋样还得看后续销量和口碑。
东风日产轩逸紧跟卡罗拉脚步，全面改款，新设计前脸加贯穿式尾灯，明显想抢年轻买家市场。听维修厂一个师傅抱怨：这贯穿尾灯东西坏了贵又麻烦，换一条线下来少说得几千。你说这买车时候没把这些维修成本算进去的吗？我先前以为年轻人买车主要看颜值和配置，后来才明白，其实保养和维修的新机会成本也不能忽视，不然车企怎么敢卖这些高科技配件。
再看看上汽大众的ID.7S，算是ID.7 VIZZION的加料版，更运动一些，但这车定位让我想了想——他们总想在电动车里造更多版本，是不是想用不同细分满足各种口味？这会不会反而让供应链压力倍增？这种感觉就像家里冰箱里有一堆水果，分了好多种包装，但用的时候还要挑着来，麻烦得很。供应链上，做新能源车就像做定制蛋糕，配料越多，供应链就越复杂，交货和成本控制难度也翻倍。（估算供应链复杂度提升30%左右，没详数据）
说到供应链，最近供应商那边发了条消息，说产能恢复得慢，零部件断点还是常有，这直接卡了不少新车的上市节奏。销售那头也很怨念，说：这车卖得好，但厂家供货不给力，顾客白等，信任度掉得多快你们想不到。一分钱难赚，是不是都成了供应链和销售中间的夹心饼干了？
前面说车企都猛冲新设计，猛冲新能源，似乎全都侧重卖点上，但我刚才翻了下笔记，发现其实不少用户关注的是用车成本和保值率。举个粗糙念头，像热门合资燃油SUV，三年保值率大约在55%-60%（体感/样本有限），同价位混动或纯电车型可能低了10个百分点左右。说白了，电动车对用户来说还是个选项，不会完全代替燃油车——这个认知得再坚定点。你觉得电动车真能把燃油车挤走吗？听着有人说，绝了，我倒觉得这话有点大，其实还有一半市场喜欢燃油的便利和熟悉。（思路转弯）
奇瑞的iCAR V27也值得一提，硬派SUV风格带点拉德酷路泽和卫士味道，不过又自己拿了点审美元素。说到这我突然卡壳了，为什么自主品牌的硬派越野愿意借鉴国际设计而不直接照搬呢？这点没细想过（不确定）。他们可能更想打造国产独有印记吧，毕竟照搬那个更容易，但品牌形象是长期积累的，不是单靠一辆车就能扛起来。
宝骏这台享境S9插混中大型SUV身材抢眼，5.2米长轴距超过3.1米，理论上空间和舒适度没得说。不过一位同行笑谈，它定位上硬碰硬中大型传统SUV，那油耗和实际续航会怎样？这个心里小算了一下，插混车百公里能耗大约10-12L油（体感数据），虽然看似省了主油箱没拆，但长途拉动力和充电便利恐怕是大问题。你觉得插混真的能解决大空间SUV的痛点吗？我还是有点怀疑。
还有那个零跑Lafa5，新车亮相慕尼黑车展，定位紧凑型SUV，设计风格一看就是家族血统，挺精神的，像极了街头的小钢炮。但让我好奇的是，零跑这么新锐的品牌，市场能否真正承载它们的体量？咱们是不是该多关注品牌力和售后网络建设？不然先头炮没打响，后面就凉了。
坏消息是，供应链紧张状态没那么快能缓解；好消息是，市场反而更活跃，传统车企不甘心就这么甩手，新能源车不断涌现，整体看燃料和电池的AB测试还将在几年内主导产品节奏。就是这节奏，跟用户心态有时候反着走，便宜够用还是王道，花哨高级能不能卖？看到这批新车，感觉车企都在试探，市场还真挺难摸透。
对了，刚才朋友插一句：车子买了开开挺好，关键是能不能卖个好价钱，有些牌子二手车价直接就腰斩，怨不得人不爱换车。这话挺扎心，也挺现实。
思考下，你选车的时候，会更在意哪个细节？续航、空间还是未来保值率？可能没人真心知道答案，或者答案随时间变。街边那声发动机启动的轰鸣，燃油味混着电池的冰凉气息，有没有像现实提醒咱们，这场车市的变革，还没完呢。
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