2025上海车展，零跑的B10着实赚足了眼球。乍一瞧，又是台用科技辞藻堆砌的新能源铁疙瘩，L4级自动驾驶、800公里气吞山河的续航、3.8秒的弹射起步… 但定睛一瞟那价码：9.98万起？！这下，之前对新势力电车嗤之以鼻的那些老司机，也得暗自盘算盘算了。
老实讲，现在新能源车企厮杀得昏天黑地，恨不得把犄角旮旯里的技术都塞进去。可问题也随之而来，动辄三四十万的身价，直接把一大票潜在买家拒之门外。零跑这步棋，倒颇有几分“曲线救国”的意思，先用亲民的甜头俘获大众，再徐徐图之，塑造品牌格调。
然鹅，价格落下来了，准车主们难免犯嘀咕：这玩意儿，禁得住折腾么？毕竟，一文价钱一文货，这是老祖宗刻在DNA里的信条。
实则，围绕零跑的口水战就没停过。有人说它“拿来主义”，缺乏独门绝技；也有人夸它性价比爆棚，堪称“价格搅局者”。但甭管怎么评说，零跑能苟到现在，并且还能祭出如此有竞争力的狠货，定有其不可告人的生存秘笈。
换位思考，零跑这险也冒得不小。一方面，白菜价策略恐怕会折损品牌形象，让顾客觉得它“掉价”。另一方面，薄利多销也意味着利润空间被挤压，一旦销量滑铁卢，很容易陷入资不抵债的窘境。区区9.98万的起售价，就足以窥见他们对市场份额的觊觎，以及对降本增效的自信。
可别小觑了，消费者精明得很。固然，价格是个绕不开的坎，但品质、安保、售后兜底，这些才是左右消费决策的胜负手。零跑倘若只是孤注一掷，死磕低价，而忽略了其他环节，怕是难以博得用户的青睐。
有人会唱赞歌，说零跑这是在掘传统车企的墙角，逼迫它们也撸起袖子降价。这话听着荡气回肠，但现实可能更骨感。传统车企的船太大，转型需时，况且它们还要兼顾自身金字招牌和利润红线，不可能一蹴而就，把价位砍到和零跑一个档次。
当然，也有人忧心忡忡，觉得零跑会不会是过眼云烟？毕竟，新能源汽车这条赛道，变数太多，今天还是当红炸子鸡，明日可能就被拍死在沙滩上。不过，这种你追我赶的态势，倒也其乐融融，能让消费者享受到更精良的产品和更暖心的服务。
与坊间认知相悖，电动车市场并非只供腰缠万贯的玩家挥金如土。零跑的横空出世，未尝不能让更多人一亲芳泽，领略智能出行的妙处。但归根结底，它能否在白热化的市场角逐中站稳脚跟，还得看它能否实打实地俘获人心。说穿了，造车不是简单的罗列参数，而是要设身处地了解用户的刚需，提供货真价实的产品。9.98万，这不仅是个冰冷的数字，更是对整个新能源汽车行业的一次叩问。
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