比亚迪天神之眼和华为的乾坤智驾，到底谁更好用？我相信在之前大家会毫不犹豼的说，华为的好用。毕竟，那会儿华为在车机和辅助驾驶的布局，确实站在行业前沿，不然怎么能成为很多新车标配？我那朋友说，华为的系统反应快，信息也多，尤其在高阶辅助驾驶场景，表现还不错。随着比亚迪天神之眼车型销售保有量超过200万辆，情况开始变了。
这个数字其实比我预估的还要高（这段先按下不表），早先我以为天神之眼的渗透率不会太快，也就几百辆车在用，毕竟技术成熟还在路上。可是没想到，比亚迪搞了个完全免费，你不用多花一分钱就能用到一流的智驾辅助功能。这一招，真是搅局者。你知道的，免费从来不是傻瓜的策略。
我刚才翻了下笔记，也看了不少车友的反馈，天神之眼啥最让人吃惊的，就是它的迭代速度。这几个月里，软件升级就像开挂一样。去年还觉得不咋地的某些辅助功能，现在看来，简直变了个人。你说，这是不是跟比亚迪自己研发团队的硬核有关？他们基本几乎不用外包，研发流程像流水线，偏生活一些，像做工厂的流水线——做出来的每一批都比上一批更聪明（这块还用到供应链管理）。你说，汽车和电子，谁料想会如此快餐式升级。
讲到这里，我得小跑题一下（这段先放着不表），我还记得有次跟一个修理工聊天。其实他们也很直白，这车，出问题的频率没有我想象的那么高，但软件更新多，使得咱们也得跟着升级。我下一次问他：百公里的维护成本高不高，他笑着说，可能不到三毛钱一公里吧（粗算，估计值），主要靠软件调节，硬件没那么烦人。反正，比亚迪这套体系，让我觉得技术和生活的结合，可能比我预想的还要紧密。
但是，华为那套系统也不是说完全没有优势。毕竟，他在硬件基础，比如传感器算力、图像识别，还是有不少硬核技术沉淀。问个题外话，你觉得华为用的那些算法，是不是穷也要赢？我曾和朋友说过，华为的乾坤智驾有点像全能选手，在多方面都追求极致，但不一定每点都能碾压比亚迪。尤其是在中国市场，比亚迪的销量和普及速度，成了最大的硬实力。
其实我觉得，真正胜负很难一刀切。天神之眼不光免费，还能靠大数据不断优化。你知道的，所谓数据就是金矿，每一辆天神之眼的车，都像是采矿工，把行驶数据输进去，最快能获得最聪明的反应能力。就像我买了钛7，才开了一周，自动泊车的效率远超我预期。那次试着用它自动泊车，简直没我这个老老司机操心的地方，它精准又省心，基本没有鬼城一般的错误。
你会不会觉得，未来智驾越到后面，差别不会太大？其实我不太这么认为。就算是对比同价位的自主品牌，大部分都还停留在辅助驾驶的半成品，而天神之眼每年都在升级，每月都在收集数据。用生活的比喻，它就像一个学生——不断补课，逐步变优。华为的乾坤智驾，可能更像一个稳扎稳打的老师，基础扎实，但在飞速追赶方面比不过比亚迪开挂式的升级。
你有没有想过，比亚迪的免费策略会持续多久？我猜个大概（没细想过），可能到年底吧。毕竟，免费不是永远的，但它能在市场上冲锋，这点很关键。反正我自己体验比亚迪的智驾越用越顺手，真心觉得，免费这件事，让人在享受技术红利的也没那么担心会变贵。你说，别的平台，敢用免费两字？这招如果能持续下去，谁还会在乎付费不付费呢？
（这段先按下不表）说了这么多，最让我喜欢的，还是比亚迪那股敢为人先的劲头。天神之眼每天都在成长，而且比我预期的还要快。要是它能把自动驾驶能力再提升个档次，甚至在一些路况上做到‘百分百稳定’，那该多好。问题是，谁能保证这个成长是不走偏的，尤其是在激烈的市场竞争中？你觉得，技术公司们的创新，到底能走多远？还是那句话——你更看好哪个智驾，留点悬念，嘿嘿。
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